政府对城市道路产权的界定.docVIP

一、现有模式 我市市政设施管理以分级管理为主，分为市管部分和区管部分。2005年以来，市管部分主要为江东江北海曙三区内道路宽度32米及以上的快速路和主干道，其余皆为区管部分，各区级市政部门对各自区域内所属设施量进行直管。 二、现有模式的一些弊病 为适应市政建设发展新要求，新建道路的设计标准普遍提高，道路宽度基本都在32米以上，按照现有养管接收标准，市管设施量越来越多。 截至2008年底，由我处直接管理的32米路宽以上的道桥设施量为：道路总长 米，总面积 平方米，桥梁 座，总面积同05年相比增长 。2008年度我处新接管道路 条，桥梁 座。 预计未来五年我市32米路宽以上的道路将增至 多公里，总面积将增至 多万平米，桥梁设施将增至 座。 按照以上预测可能增多的市政设施量，我处目前的人员、机械将远远不能满足实际需要，不利于市政设施的及时养护。 三、未来管理模式 为适应城市建设的快速发展，提高我市市政设施的养护管理水平，目前的管理模式宜作适当调整。 第一种设想是骨干网格型。我处养管范围为绕城高速内的快速路和主干路，以及三江大桥。对于部分宽度达到接收标准，但道路重要性不是那么强的次干路和支路下放到各区自治。这种模式的养管范围较为明确，使各级主管部门的管理工作更有针对性，确保管养工作及时到位。 另一种设想是中心城区型。主要保留内环线范围内的快速路和主干路，其余皆下放，由各区自治。 快速路是指城市道路中设有中央分隔带，具有四条以上的车道，全部或者部分采用立体交叉与控制出入，供车辆以较高的速度行驶的城市道路。 主干路是指在城市道路网中起骨架作用的城市道路。 次干路是指城市道路网中与主干路相连接的区域性干路。 支路是指城市道路网中干路以外连接次干路或者供区域内部使用的城市道路。 我们需要不断的学习，丰富我们的知识面，学到老，是我们良好的生活态度！