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金属带式CVT传动的基本原理 金属带式CVT传动的基本原理 金属带式CVT的传动原理 金属带传动机理 当主从动带轮的可动部分做轴向移动的过程中，改变了金属带在带轮上的回转半径，从而改变传动比。CVT电控系统，根据整车的行驶工况，通过控制液压系统的压力来进行连续的速比变换，从而实现无级变速。 金属带进行动力传动的主要原件是408个小的金属推力片，金属推力片在两侧工作带轮挤压的作用下传递动力。而9层金属带的主要作用，就是将金属推力片约束在一起，并引导金属片进行动力传递。 主从动带轮由可动和不动部分组成，在液压系统的压力的作用下，可动部分沿着钢球滑道做轴向移动，改变V型槽宽度的大小，从而改变金属带的传动半径。 金属带传动机理 由于金属推力片在锥轮的挤压作用下传递动力，因此在动力传递的过程中，不可避免的出现如左图所示的工作状态。自然形成了，金属片的挤压区和非挤压区域。 金属带轴向偏置原理 第一部分 液力变矩器工作原理 液力变矩器在RDCVT-150的设计方案中，主要作用是增加起步的平顺性，在路况恶劣的行驶条件下，减少对整个传动系统的冲击。 液力变矩器工作原理 液力变矩器的结构和工作原理 液力变矩器的结构和工作原理 液力变矩器的无因次特性曲线 被动带轮动压补偿原理 带轮夹紧力的确定 带轮夹紧力的确定 RDCVT-150系列的从动轮为夹紧力控制侧，主动轮为速比调节侧。 从动侧的夹紧力是由下面的公式来确定的： 差速器的工作原理 油泵主要油路示意图 CVT电控单元要解决的主要问题 CVT控制的目的就是通过变换速比，使车辆运行工况和发动机工况匹配合理，使发动机工作在最佳转速，充分发挥其性能。 E模式：经济模式，即使发动机工作在最佳经济性转速； D模式：动力模式，使发动机工作在最佳动力性转速； CVT液压系统原理图 CVT仍提高的问题 图中对比的是日本城市工况和欧洲城市循环工况中的能量损耗图； 1、液压泵的损耗 2、液力变矩器的损耗； 3、传动机构的摩擦损失； 4、轴承等部件的损失； CVT仍提高的问题 使用时，直接删除本页！ 精品课件，你值得拥有！ 精品课件，你值得拥有！ 使用时，直接删除本页！ 精品课件，你值得拥有！ 精品课件，你值得拥有！ 使用时，直接删除本页！ 精品课件，你值得拥有！ 精品课件，你值得拥有！ 目标转速 （rpm） 节气门开度（%） 车速（Km/h） 节气门开度（%） 目标转矩 （N.m） 车速（Km/h） 图4.9 最佳燃油经济性目标发动机转速图 图4.10 最佳燃油经济性目标发动机转矩图 * * CVT总成爆炸图 CVT的优势 1、通过在发动机燃烧效率最高的状态行驶，从而提高整车的燃油经济性能； 2、变速时无冲击感，行驶更加顺畅； 3、减少了变速时动力损失，在行驶过程中，实现发动机动力连续不间断的输出； 4、真正实现了档位无穷的目标，也可以称之为“无档化”，从原理上实现了追求动力与效率最优化的可能性； CVT的优势 4 3.789 主减速比 0.889 2.274 R 0.694 D4 1.000 D3 1.545 D2 0.442-2.432 2.785 D1 CVT-150 MT/AT 档位 CVT的优势 金属带传动总成结构及原理 金属带由408片钢片和9层钢环组成。主要的传递动力方式是金属片之间的推挤压缩作用。 动力传动原理： 从动带轮油缸压力加紧金属带→钢片受到挤压作用，向大半径方向移动→金属带被张紧→九层钢环产生张力→主动带轮侧的钢片被夹紧在两锥面之间→钢片与锥面之间产生摩擦力。 金属带轴向偏置原理 液力变矩器的结构和工作原理 液力变矩器的主要作用 1、增加车辆起步时的扭矩； 2、减少车辆起步时的冲击； 3、允许发动机运转，而汽车静止，且变速器处于驱动档； 4、将动力传递给CVT输入轴； 5、自动进行转速和转矩调节； 液力变矩器的结构 目前RD150采用的变矩器有以下主要部件： 1、泵轮 2 、涡轮 3、导轮 4、锁止离合器 泵轮与发动机曲轴以相同转速旋转，并带动液压油旋转将其甩向涡轮；由于液力冲击的作用，涡轮开始与泵轮同向旋转，并且速度小于泵轮。经过涡轮的液压油，在旋转离心力的作用下，进入导轮，液流方向经过导轮以后发生改变，再次进入涡轮，完成一个工作循环。由于液力变矩器特有的爬行特性，提高了车辆在路况较差或者爬坡状态下的超低速行驶性能。 变矩器输出转矩（即：涡轮对液流反作用力）等于泵轮对液流的反作用力与导轮对液流反作用力之和，即变矩器增大转矩作用，当转矩产生的牵引力足以克服阻力时，汽车起步并加 . 随着涡轮转速的增加，分速度Vb也变大，当Va与Vb的合速度Vc开始指向导轮叶片的背面时，变矩器到达临界点。当涡轮转速进一步增加时，工作液将冲击导轮叶片的背面。因单向离合器允