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漫谈大型船舶的操纵与管理 当前，国际航运市场走势不错，干散货运输市场对船东十分有利。船公司在把握市场机遇的同时，为了提高船员操纵和管理大型或超大型散货船的水平，亦着眼于船舶的安全操纵和管理。优良的船艺和良好的安全管理将对赢得市场信誉与获得最大的经济效益起到非常重要的作用。 1、散货运输的特点 散货运输，主要是指散装谷物、固体散货(除谷物以外的矿砂、煤炭、化肥、饲料等）和矿石专用船运输。它在海运中具有相当重要的地位。 散货运输，由于其装载物的不同，特性的不同，在装、运、卸中的注意事项也不尽相同。 由于谷物具有呼吸性、吸湿性和散湿性、吸附性、下沉性、散落性和易受虫、鼠害的特点以及散装谷物船舶结构上的特点，决定了该类船舶在装贷前必须作好相应的准备，在装、卸和运输途中亦应十分注意。 由于固体散货易产生使船体结构损坏、航行中船舶极易减少和丧失稳性、化学反应易造成危害等特点，因此在装船运输时，应了解货物的物理、化学性质，货物在各舱内的分配以及相应的注意事项。 由于矿石专用船具有舱容小、较高双层底、两货舱间有较大边压载舱、横舱壁较少、舱壁呈斜面、不设装卸设备等设备特点及配、积载特点，装、卸有其自身的特殊性，应引起重视。 我以为，散货船舶安全管理的难点与问题是： （1）散贷船舶操纵难度大 大型散货船舶和万吨左右的杂货船舶在操纵方面有共性，同时又有很多特殊性。主要表现在：惯性大，冲程长，余速消失慢；由于单位排水量占有的功率低，所以车、舵反应迟钝，操纵相对困难；由于散货船舶尺度很大，致使船舶水线上下受风、流影响加大；其吃水深、宽度大，又导致在浅水区或狭水道航行时，产生比万吨级船舶更加明显的一系列反应，诸如：阻力增加、船速下降、旋回性能变差、伴流影响明显、震动加剧、船体下沉……等等。 （2）船舶结构和强度方面存在的问题 近年来，世界各地的造船厂家普遍使用计算机进行船体型线、外力载荷和船体结构应力等方面的计算，其目的是在满足航速、稳性、载重量等性能要求的前提下，尽量减少空船重量，缩短建造周期、降低建造成本，从而提高船厂的竞争力。例如，60年代建造的15000t级的船舶自重9000余t，而80年代建造的45000t级的船舶自重也只有I0000t左右。过去设计上讲究坚固耐用，现在则讲究寿命期（15年--20年）内保证强度。设计思想的变化，导致了船舶保险系数的降低；为降低成本，船舶维修保养的投入控制，又增加了船舶的不安全因素。因此，讨论和研究散货船的强度及注意事项并进行改进是海上运输企业从事顺利安全生产的需要！ 2、大型船舶操纵 大家知道，船舶操纵是在船舶的营运过程中，为达到一定的目的，常需要船长或引航员根据一定的外界环境如风、流、浪涌、受限水域等条件的影响，依据船舶实际操纵性能，通过某些操纵设备或操纵手段，如舵、推进器、侧推器、锚、缆，乃至拖轮的运用，以保持或改变船舶的运动状态。驾驶员、引航员为保持或改变船舶运动状态所进行的必要的观察、分析、评价、判断、下达指令乃至实施控制的总过程【注】。 （1）由于大型或超大型船舶具有惯性大、线型尺度大、方型系数大、旋回中速度下降明显等特点，因此驾驶员在操纵过程中，要熟悉己船，提前拟定应变措施，了解浅水操纵性能和下沉、冲程、船速的影响；在港内操纵时．应注意风、流、潮汐的影响，掌握车速；在靠、离泊时，注意风、流影响，正确使用拖轮；在避让时，应该遵守“早让、宽让”的原则和《避碰规则》的相关要求；在大风浪中航行，应注意巨涌狂浪对船体的影响，以确保航行安全。 （2）肥大型船舶在操纵性能上存在着与常规船舶不同的航向不稳定的特点，小舵角的响应极其微弱，5度以内的舵角的作用几乎微乎其微，必须采用大舵角才能纠航；应舵后响应慢，需过相当长的时间才能改变航向；来舵后又很难把定，必须用大舵角和提早操反大舵角；在浅水航道中淌航，舵效很快消失，甚至在极短时间内就失去了舵效。 由于肥大型船舶具有旋回性良好，直线稳定性、应舵性变差的特点，因此可以采取加大舵面积或船尾加装尾鳍的方法改善其直线稳定性能，改用高效能舵，采用多舵方案，修改船型改变尾部流场等措施。 （3）在能见度不良条件下，船舶港内、狭窄水域操纵困难更大。大型或超大型船舶，由于它惯性大，单位排水量的主机功率小，线型尺度大，受风、流影响大，且水域受限，对船位的准确性要求较高，这时仅用目测判断已显不足，而运用雷达观测则可以做到心中有数。驾驶员、引航员只有认真研究和充分利用雷达的特性（尤其是多功能雷达），充分发掘其对于港内、狭窄水域操纵船舶的有效功能（一般ARPA雷达都有编辑储存信息的功能，现代雷达的航海功能比以前增强了许多，也更加易于使用，这对于船舶在特定航区的航行安全确是非常有效。应用和充分发挥其多功能的效用，在船舶的操纵过程中，尤其是对复杂水域的操