基于改进型DEA的中国区域物流有效性比较研究.docVIP

基于改进型DEA的中国区域物流有效性比较研究 1引言 物流(Logistics)是指利用现代信息技术和设备,将物品从供应地向接收地准确的、及时的、安全的、保质保量的、门到门的合理化服务模式和先进的服务流程，它由物体的运输、配送、仓储、包装、搬运装卸、流通加工以及相关的物流信息等环节构成。物流活动是伴随着人类社会的商品交换产生的，早期的物流业规模较小、功能单一、服务区域有限，但自商品经济时代以来，随着通讯技术、交通技术以及国际贸易的快速发展’物流产业发展亦驶人了“快速车道”。现代意义上的物流则是在传统物流的基础上,根据客户的需要，利用信息技术对物流信息进行科学管理，从而使物流速度加快，以减少货物的流通费用。传统的观点认为交通运输是国家经济发展的基础。然而，随着社会和经济的发展、经济全球化和一体化趋势的加强，人们逐渐意识到:包含交通运输在内的、包括了产品的生产、流通和消费过程中诸环节的物流系统已成为国家经济在高起点上持续发展的重要基础，物流产业已经成为推动经济增长的基础产业之一，是21世纪新的经济增长点。 据中国物流与采购联合会统计，近年来中国物流总费用占GDP比重约18%左右,约为发达国家的2倍。而美国的物流成本占GDP比例已从20年前的12%以内降低到了目前的10%以下。从物价构成来看,流通成本约占到50%~70%，而在流通成本的运输费用、保管费用和管理费用三项构成中，运输费用占至50%以上。此外，国家信息中心预测部主任范剑平认为，过于落后的组织方式使得我国运输能力空载率达40%。另据中国央视报道，中国物流效率很低且重复纳税比例将近50%,国内商品90%以上的时间都用在仓储运输包装配送等环节上，加工制造时间不到10%。因此，降低物流费用被人们形象地称为是继节约物化劳动消耗和活劳动消耗之后实现产业利润目标的“第三利润源”。 鉴于解决中国物流问题的重要现实意义，同时考虑到物流指标数据的可获得性，本文将对北京市、河南省、吉林省、江西省、山东省、福建省、宁夏回族自治区这七大中国代表性省市物流产业的发展效率进行实证研究。 2文献回顾 物流效率(LogisticsEfficiency)是货物流通过程中有效性的重要表征，它通常由投人产出比反映，属于交易效率(TransactionEfficiency)的重要内容。父易效率思想源自于斯密在《国富论》中有关运输效率与商业交易关系的论述。其后，马克思(1867)、韦伯（1909)、克鲁格曼（1991)等相继对此问题进行了深入论述。而正式提出交易效率概念的则是新兴古典经济学家杨小凯(1988，1991)。然而，尽管杨小凯基于交易效率概念揭示了国内贸易演化为国际贸易的动态机制，并将斯密的分工理论同科斯的交易费用理论有机结合起来，但他并未对交易效率的含义、内容、结构和影响因素进行系统性分析。赵红军(2005)和高帆(2007)则先后详细论述了交易效率的本质，其观点可以概括为：交易效率是单位时间内完成的同质交易活动的次数或频率，或者是在特定范围的时期内完成同质交易所需的时间或物质等投入程度，而上述交易活动能够为消费者带来效用。 近年来，关于物流效率评价的文献主要集中在港口和机场方面w。GillenLall(1997)运用数据包络分析(DataEnvelopmentAnalysis)模型对美国21家机场的效率进行了评价,并运用具有截断特征的T0BIT模型对影响机场效率的各种因素进行了实证检验;LinHOng(2006)也用DEA模型对全世界20家主要机场进行了效率评价;李兰冰和刘秉镰(2007)运用DEA模型以及Malmquist生产率指数对中国对外开放机场的动态效率进行了研究，最后也运用T0BIT模型对影响机场效率的因素进行了回归分析，确定了主要的影响因素。港口方面，Martinez-BudriaDiaz-Armas(1999)等运用DEA方法的BCC模型对26个港口进行了分组的效率评价;ValentineGray(2001)应用DEA方法的CCR模型对1998年世界排名前100名集装箱港口中的30个集装箱港口进行了效率评价;庞瑞芝(2004)运用DEA模型和Malmquist生产率指数对中国主要海港的动态效率进行了估算，并进行了区域性的效率分析。区域物流效率方面，贺竹磬和孙林岩(2006)运用数据包络分析对中国31个省市2002年~2004年的区域物流相对有效性进行了评价;郭晓平和张岐山（2007)运用改进的DEA方法对中国的区域物流产业竞争力进行了分析。林坦和王玲(2008)在构建对数型柯布-道格拉斯函数的基础上，运用随机边界分析法(SFA)对我国27个省市2003~2006年间的物流生产效率进行了测算，并分析了生产效率的影响因素。柳键和邱国斌(2011)基于DEA模型分析了2008年全国31个省、