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海运经济地理 2010 第一章 绪论 第一节 海运经济地理研究的对象和内容 海运经济地理是运输地理学的重要组成部分，运输地理学是研究交通运输在生产力地域组合中的作用、客货流形成和变化的经济地理基础以及交通网和枢纽的地域结构的学科。 运输地理学(TRANSPORT GEOGRAPHY)包括理论交通运输地理学、部门交通运输地理学、区域交通运输地理学和城市交通运输地理学四部分。海运经济地理 属于部门交通运输地理学。 海运经济地理是研究各国各地区海运经济的地理分布规律的科学。 第一章 绪论 第二节 地理环境与海运经济地理要素 一、地理环境 地理环境分自然环境和社会环境。 1、自然环境 自然环境指的是存在于人类社会周围的自然界，如地理条件、气候条件、生态环境、资源分布状况等自然因素。 2、社会环境 社会环境是指人类在生产和生活中已经创造和改造了的自然环境，也称人文地理环境， 第一章 绪论 二、海运经济地理研究的基本要素 海运业是世界经济一体化的重要组成部门，受到地理环境的影响和制约，海运空间地理研究的基本要素是：船舶、货物、港口、航线。如果将四个要素组成一个海运空间系统，则： 船舶——海上运输的载体 货物——是系统的中心 港口——是系统运转的支点 航线——连接各要素的纽带 第一章 绪论 三、地理环境对海运经济地理要素的影响 1、自然环境的影响 自然环境是指：气候、水文、地质、地貌、地理位置及自然资源，它对港口的影响最大。 1）气候、水文的影响 气候是指某一地区各个季节的平均天气状况，不同的气候区就会有不同的天气现象；天气主要表现在：风、浪、潮、流、雾、冰等，它们对港口建设与发展影响较大，对航线也有一定影响。 第一章 绪论 例如 温州港的潮；北仑的流；渤海湾的冰；北方港口的涌；远东至北美航线上冬季的雾； 2）地质、地貌的影响 ①沙质/淤泥质海岸 位于河口和三角洲区域，受河口泥沙的影响，航道水深受制约且变化（上海港）；世界许多有名的港口属于此类， ②岩岸 陆地上的山脉或丘陵延伸直接与海面相交而成，天然港湾，水深不受淤泥影响，建设港口最理想的地质条件——（香港，舟山）。 ③生物性海岸 珊瑚礁海岸与红树林海岸二种，位于热带、亚热带。水深较浅且变化。 红树林 第一章 绪论 3）地理位置的影响 地理位置分：数理地理位置、自然地理位置和经济地理位置 ①数理地理位置 该位置用经纬度确定，即绝对地理位置，如上海港3100N12158E、尼日利亚的拉各斯（LAGOS）0625N0325E不同的数理地理位置，处于不同的气候区，对港口的全年通航时间有直接影响： 低纬度——全年；高纬度——冰冻期，有的只有半年；受台风影响4-6月—香港、6-8月—中国大陆东南沿海、7-9月—日本朝鲜。 第一章 绪论 ②自然地理位置/经济地理位置 自然地理位置：指港口与其外在的自然现象的空间关系 经济地理位置：指港口与其所处的具有经济意义的物质要素与环境的空间关系 二者都是相对的地理位置，以上海港为例： 数理位置——31N121E，四季分明，不冻，每年7-9月有台风；4-5月与10-11月有雾；冬季有东北大风。 自然位置——长江口，三角洲，地质条件差，淤泥，航道 浅且多变。 经济位置——中国经济最发达的城市，周围有浙江与江苏。 上海区位 第一章 绪论 2、社会环境 社会环境也称人文地理环境,它对海运经济活动产生一定的推动与制约作用： 劳动力状况—— 人口 、宗教、民族、文化水平 生产力状况 —— 科技水平、经济能量、管理水平 政治状况—— 社会制度、法律 第一章 绪论 第三节 本课程的学习 1、教材的使用 2、资料的查阅 3、结合专业特点，重点在于水路/海上运输地理的学习 第二章 海运航线 第一节 航线 海运航线：船舶在两港间海上航行的路线 一、航线分类 1、根据行径水域分 1）远洋航线(ocean-going shipping line) 大洋航线，经过一个洋或数个洋；如中国至美国、欧洲。 2）近洋航线(near-sea shipping line) 邻近国家港口间，如中日、中韩等。 3）沿海航线(coastal shipping line) 第二章 海运航线 本国各港口之间 4）环球航线（ROUND THE WORLD SHIPPING LINE） 三大洋连接起来航行，无终点。一般指集装箱班轮。 ５）钟摆航线（ Pendulum ROUTE） 2、根据航线有效时间分 １）季节性航线 　　随季节的变化而改变的航线，如印度洋、远东至北美。 ２）常年性航线