客运中心设计.ppt

公路汽车客运站设计 一、汽车客运站的含义 二、汽车客运站等级与指标 三、汽车客运站总平面设计 四、交通组织及设施 五、汽车客运站内功能组合 六、其他部分设计要点 一、汽车客运站的含义 汽车客运站是汽车运送旅客的转运站．在这个站内车辆的运行、停放，旅客的售票、侯车、进出站、休息及行包的托运、提取等活动构成了完整的工艺流程过程。 1 设计目标 设计中要针对现代型汽车客运站的特色，结合地域 环境人文的特征，提出了公共空间、环境、人本主义、系 统四大目标，以此为基础展开全面的分析。 (1)公共空间目标—— 表达城市独特的社会、经济和 文化内涵．展现未来城市新形象的窗口、成为高效率 的汽车客运交通枢纽；展现城市独特的地域风貌，新 的旅游观光点。 (2)环境目标——体现生态特征的有机整体： 自然、 环境、人的和谐统一。 (3)人本主义目标——体现对人的关怀：满足人的多 层次需要。 (4)系统目标——注重城市交通枢纽的系统效益与整 合：土地的综合利用、交通组织的合理安排。 二、汽车客运站等级 一般按年平均日旅客发送量，可划分为四级： 一级站：　　　　10000——25000人次 二级站： 5000——9999人次 三级站： 1000——4999人次 四级站： 1000人次以下 也可按不同站级必须具有的有效发车位数量来确定站级： 一级站： 20——24个 二级站： 13——19个 三级站： 7——12个 四级站： 6个以下 占地面积 站前广场面积：按旅客最高聚集人数每人1平方米计算。 停车场及行车道路面积：按客车投影面积*4*驻站客车数。 发车位占地面积：按客车投影面积*2发车位数。 三、汽车客运站总平面设计 汽车客运站是以旅客为工作对象，是为过往旅客提供到站、发送服务与管理的建筑，同时还要为客车提供合理进站、出站停靠路线、场地以及车辆必要的保养设施，因此，在建筑设计时要确保旅客和车辆的安全。 五线：站内外旅客流线、车辆流线、行包流线、生产作业线 工作人员生产线 四区：站屋区、车辆保养区、停车区和工作人员生活区等。 既要相互联系，又要认真分析和组织各区流线。避免旅客与工 作人员之间、出车与返车之间、人与车之间相互交叉干扰，确 保客运的迅速、安全和站内秩序井然。 1、合理选择站址 汽车客运站站址的选择和用地规模除符合车站本身功能 外，还应符合城镇布局和远景规划的要求。 (1) 中小城镇的车站一般宜设于城镇的边0．5km~1．0km 的过境公路线上，既方便旅客乘车，又尽量避免或减少对城镇人民生活造成的干扰；靠近服务网点，例如旅社、饭店、商店，以利方便旅客食宿、购物，而远离学校、幼儿园、医院等需要安静的单位。 (2) 要有足够的面积和发展余地，但要注意节约用地，不能过分求大，减少拆迁工作量。 2.总平面设计 总平面设计即客运站的总体布局。应处理好站前广场、主站房、停车场三者之间的关系，布置紧凑、流畅。要求如下： 充分利用地形特点，根据工艺要求合理分区。方便使用，明显突出主站房的位置。 应根据城市规划及交通管理要求，单独分设客车进站口与出站口，进出口的宽度不应小于4m。依据我国车辆右行的交通规则，汽车进站口宜设在站房的右侧，出站口宜设在站房的左侧。 分区明确，使用方便，流线便捷，避免旅客、车辆及行包流线交叉。 为防止进出站客车与城市干道过境车辆互相交叉干扰．在进出站口应设置必要的引道，引道长度不应小于客车最小转径．客车的进出口与旅客的主要出入口应保持一定的安全距离，井设置隔离措施，以保证旅客安全与行车安全。 应重视车站绿化区的分布与设计，并与当地的环境相协调． 应处理好站区内排水问题．从方便旅客乘车与站内卫生考虑．通常采用有组织排水，排水坡度不小于5‰ 。 四、交通组织及设施 1、总平面交通流线的组织 良好的交通体系是交通站场成败的关键所在．也是高效运作的基础。设计中应通过分区导流的手法对车流、人流、货流作各自的导引、相互间又有严格的分离，做到简洁、流畅、不交叉。 2、站房流线设计 售票间及售票厅，行包托运和提取，小件寄存间 、问讯处、调度室、广播室、治安室，旅客饮水间、浴洗间、厕所、进站口，出站口，站务员室及其它服务房等。 五、汽车客运站房内功能组合 候车厅： 1 候车形式 候车形式决定了候车厅的空间模式： ⑴ 基本候车形式 特点是大面积候车，多通道检票。 ⑵ 二次候车形式 犹如航空港候机形式，旅客先处于自由候车，经检票后进入对班候车室。 ⑶ 分散候车、小面积候车、多层候车、就近候车等新型候车形式