14采区车场设计1.ppt

中国煤矿安全网 4、线路的平行移动 1）特点：单轨线路异向曲线联接，即在两个反向曲线之间加一缓和直线C，将轨道平移一个距离。 C = SB + 2 X? L = 2R sin ? + C?cos ? m = S1 /sin? （二）纵面线路的竖曲线联接和坡度 1、纵面线路的竖曲线联接 1）竖曲线 — 线路纵面方向上呈曲线（圆曲线）状 A — 竖曲线上端； C — 竖曲线下端，—起坡点（落平点）； B — 平面与斜面交点； ?? — 平面线路与斜面线路的夹角，即竖曲线转角（已知） R1 —竖曲线半径， 竖曲线切线T?， 圆弧长K? 设计：R1取值： R1 =（12 ? 13）SB 1.0t、1.5t矿车 R1：9、12、15m； 3t矿车： R1：12、15、20m。 2、线路纵断面坡度， 线路坡度： i 很小，cos? = 1 线路坡度的确定 （1）线路等阻力坡度设计，即： 重列车（3 ? 5‰）下行； 空列车（3 ? 5‰）上行。 （2）矿车自动滚行 特点：i大、单向运行。 3吨空矿车 9‰ 3吨重矿车 7‰ 1吨空矿车 11‰ 1吨重矿车 9‰ 第二节 采区上部车场形式选择及线路布置 一、采区上部车场 采区上部车场 — 采区上山与采区上部区段回风平巷或阶段回风大巷之间一组联络巷道和硐室。 据调车方向分：顺向平车场,逆向平车场 顺向平车场—车辆进入储车线方向与提车线方向一致； 逆向平车场—车辆进入储车线方向与提车线方向相反 （二）采区上部甩车场 布置特点： 1）“轨道上山”以倾斜的甩车道与区段回风平巷（或石门）相连， 在平巷内设储车线及调车线。 2）绞车房高于回风水平。 3）按甩车方向，上部甩车场可分: 单向甩车 双向甩车 单向甩车 双向甩车 （三）上部车场形式选择 1、顺向平车场 i、当绞车房与上山变坡点距离近，车场巷道直接与总回风巷相连； ii、煤层群联合布置采区用石门联接各煤层回风平巷和总回风巷； iii、采区上部为风化带或松软岩层。 iv、调车方便；巷道断面大， 易跑车。 2、逆向平车场 当绞车房距轨道上山变坡点较远； 煤层联合布置采区；操作安全；通过能力小。 3、采区上部甩车场 优点：调车省力；通过能力大，可减少工程量。 绞车房高，不易维护，绞车房有下行风。 选上部车场解决的关键问题？ 选用：采区上部围岩稳定。 二、采区上部车场线路设计 一、逆向平车场 1、特点：车辆进入储车线方向与提车线方向相反。 2、线路布置， 单道逆向平车场； 双道逆向平车场。 通过能力小 L=A+B+m+LbA—过卷距离， 10-15m; B—串车长及富裕长度(2m)，m； m—DK联结尺寸， m；  Lb —变坡点至基本轨的距离，要求：Lb+ m ? 交叉点长度Lg。 二、顺向平车场 1、特点：车辆由斜面进入平台后，车辆进入,储车线方向与提车线方向一致。 2、布置方式： 1）顺向单道 顺向单道平车场 顺向双道平车场 （1）线路布置 变坡点后设Lk Lk — DK道岔联接长度，m。 B = n?L m+ Lhm 安全过卷距：A = 10 ?15mC1 — 阻车器直线段长，取1? 2m （2）坡度i=3 ? 4% 0（向绞车房方向） （3）调车：车辆过变坡点后，关阻车器，摘钩，以弯道推入停车线。 使用方便，通过能力大，常用于联合布置采区。 第三节 采区中部车场形式选择及线路布置 一、采区中部车场形式 采区中部车场—联结上山和中部区段平巷的一组巷道和硐室。一般为甩车场 采区中部甩车场车场分： 按服务对象， 按提升方式， 按甩车方向， 甩入地点 主提升 双钩提升 单向甩车 绕道式 辅助提升 单钩提升 双向甩车 石门式 平巷式 （一）石门式中部车场 石门式中部车场—采区上山甩车道直接将矿车甩入区段石门。 布置特点： 1）单向甩入石门内 轨道上山—石门—轨道平巷相连 运输上山—石门—区段运输平巷相连 2）石门内设调车场 3）上、下区段过渡期通风。 适用：煤层群联合布置采区， 轨道上山在下部煤层或底板岩石内 （二）绕道式中部车场 绕道式中部车场—采区上山甩车道由斜面进入平面后再延伸至顶板绕道内，在此设调车线。 （三）平巷式中部车场 平巷式中部车场—采区上山甩车道直接甩入区段平巷中，在平巷