只传精品_《汽车电器》详细课件_第4章_点火系统(下).ppt

第五节霍尔效应式电子点火系 霍尔效应式电子点火系其信号发生器是利用霍尔效应制成的。目前国产的桑塔纳、奥迪、捷达、红旗等轿车的点火系均采用这种点火装置。下面以桑塔纳轿车为例说明霍 尔效应式电子点火系的工作原理。 第五节霍尔效应式电子点火系 1.霍尔效应原理：当电流I 通过放在磁场中的半导体基片（霍尔元件）且电流方向和磁场方向垂直时，则在垂直于电流和磁场的方向上产生一电压UH ,称为霍尔电压，即点火信号电压。 第五节霍尔效应式电子点火系 2.霍尔信号发生器的结构与原理 桑塔纳轿车使用的带有霍尔信号发生器的分电器：霍尔信号发生器位于分电器内。 第五节霍尔效应式电子点火系 2.霍尔信号发生器的结构与原理 （1）霍尔信号发生器结构 主要由触发叶轮、永久磁铁、霍尔元件等组成。触发叶轮与分火头制成一体，由分电器轴带动，且触发叶轮的叶片数与发动机的气缸数相等。 第五节霍尔效应式电子点火系 (2)霍尔传感器原理：信号转子上的叶片数目等于缸数，叶片转离磁铁时，磁场就通过霍尔元件，会产生20mv左右的霍尔电压，当叶片转到磁铁与霍尔元件之间时，磁场不通过霍尔元件，则不产生霍尔电压，当分电器轴带动叶片旋转一周时，霍尔元件就会产生与缸数相同的电脉冲信号。 第五节霍尔效应式电子点火系 　(3)工作过程：每当触发叶轮 的叶片进入磁铁和霍尔元件之间的空气隙时，霍尔元件的磁路被叶片旁路，霍尔元件不产生霍尔电压，霍尔集成电路输出级的晶体管处于截止状态，其集电极为高电位（11—12V）输出信号；当叶片离开此气隙时，磁铁的磁力线则垂直进入霍尔元件，在霍尔元件中便产生霍尔电压，霍尔集成电路输出级的晶体管处于导通状态，其集电极为低电位（0.3-0.4V）输出信号。故触发叶轮每转一周，霍尔信号发生器便可产生四个脉冲信号，将此信号输送给点火控制器便可实现对点火系的控制。 　(4)优点：由于霍尔脉冲传感器输出的脉冲电压幅值不受发动机转速的影响，且具有静态下感受磁场力的能力，所以性能稳定，可靠性高。 第五节霍尔效应式电子点火系 二、点火控制器 桑塔纳轿车点火控制器内部采用意大利SGS-THOMSON公司生产的IA97专用点火集成块。该点火控制器具有初级电流上升率的控制、闭合角控制、停车断电保护和过电压保护等功能。 第五节霍尔效应式电子点火系 二、点火控制器 第五节霍尔效应式电子点火系 二、点火控制器 第五节霍尔效应式电子点火系 三、点火系的工作过程 桑塔纳轿车点火系的工作原理 第五节霍尔效应式电子点火系 　霍尔脉冲传感器原理 第五节霍尔效应式电子点火系 　霍尔脉冲传感器原理 第五节霍尔效应式电子点火系 　霍尔脉冲传感器原理 第五节霍尔效应式电子点火系 本次课程结束 第六节光电式电子点火系 一、光电式传感器原理 1.组成：信号转子、光源、光接受器。 （1）光源：砷化镓发光二极管，可发出接近红外频率的不可见光，二极管耐振动使用寿命长。 （2）光接受器：光敏晶体管。 （3）信号转子：叶片数和气缸数相同的遮光盘，随分电器轴转动。 第六节光电式电子点火系 2.原理：发光二极管通电产生不可见光，经聚集照射光敏晶体管，光敏晶体管导通，输出低电平；当信号转子转动到某叶片遮挡住光源时，光敏晶体管截止，输出高电平。光敏晶体管输出的脉冲信号经电子控制器处理后，相应地控制点火线圈初级电路的通断。 3.优点：输出电压幅值不受发动机转速影响，可靠性高。 第六节光电式电子点火系 　光电式传感器原理 第六节光电式电子点火系 　光电式传感器原理 第六节光电式电子点火系 二、光电式电子点火系的工作原理 （VL为发光二极管，VT为光敏晶体管） 1.当发动机工作时，遮光盘随分电器转动，当遮光盘的缺口通过VL与VT时，则红外线通过缺口照射到VT，使其导通，则VT1导通， VT2导通，VT3截止， 由于R6、R8的分压 为VT4提供偏置电压， VT4导通。于是点火 系的初级电路导通。 第六节光电式电子点火系 二、光电式电子点火系的工作原理 2.当遮光盘的叶片部分遮住发光二极管发出的红外线光束时，VT截止，则VT1、VT2截止，VT3经R5获得偏流而导通，VT4截止，使点火系的初级电路截止，点火线圈的次级绕组产生高压电。 3.高压电通过分电 器分配给各缸火花 塞，点燃混合气。 第六节光电式电子点火系 二、光电式电子点火系的工作原理 电路中其他元件的作用： （1）稳压管VS使VL的工作电压维持在3V左右。 （2）电阻R7的作用是当VT4截止时，短路初级电路中的自感电动势，保护 VT4。 （3）电容器C1对 VT2正反馈，使VT2、 VT3加速翻转。 第六节光电式电子点火系 第七节电容储能式电子点火系 电容储能式电子点火系的电火花能量