提速铁路货车可靠性试验简要介绍.ppt

铁道科学研究院机车车辆研究所 主要内容 （1）概述 （2）可靠性试验概况 （3）故障统计与典型故障 （4）车轮硬度及伤损测量 （5）线路的主要问题 1、概述 　　　　　　为适应我国铁路跨越式发展和铁路提速的要求，保证铁道货车提速120km/h运行的安全可靠性，2003年年中，铁道部决定在铁科院东郊环行线试验基地进行120km/h提速货车运行性能可靠性考核试验。2003年12月18日，我国铁路史上具有开创性的120km/h货车环行线可靠性试验正式启动上环试验。第一阶段与第二阶段环行线可靠性试验运行里程分别为18万公里，总计36万分公里。第一阶段可靠性试验已于2004年8月完成，第二阶段的试验于2006年3月1日正式运行，到目前为止已运行了12万公里。可靠性试验要求120km/h的运行里程不少于总里程的60%，120km/h的实际运行里程点总运行里程的70%。 1、概述 　　　 第一阶段18万公里可靠性试验表明，在正常的安全监测与车辆检查的情况下大部分车辆各主要零部件没有出现危及行车安全的故障；动力学性能试验结果表明，大部分被试车辆的状态比较稳定，动力学性能基本处在良好水平。 　　　同时在试验中也暴露出一系列的问题，例如： （1）K2转向架出现承载鞍严重磨耗 （2）K4转向架摇动座定位不良侧架倾呈“八”字形，导框内侧磨耗严重 （3）K4转向架旁承磨耗板螺栓折断、丢失，摇动座固定块开焊丢失 （4）车轮踏面的剥离 1、概述 （5）交叉支撑装置转向架摩擦减振装置减振不良 （6）钩高互高差超限 （7）120阀局减阀漏泄 （8）空重车阀触头与横跨梁间隙超限 （9）某些合成闸瓦不耐磨及对车轮踏面引发的热损伤 　　　　第二阶段可靠性试验同样出现了一些类似的典型的故障。在第二阶段可靠性试验中一方面进行运行公里的考核，另一方面针对可靠性试验中出现的典型故障问题，并结合第二阶段参加试验的K2改造车出现的空车动力学性能不良问题铁道部装备部货车处组织成立联合工作组进行深入的试验研究，提出了关于此类问题的解决措施和运用技术条件。 2、可靠性试验概况 2.1??试验条件 2.1.1 参试车辆　　 　　　第一阶段可靠性试验参试车辆为我国货车通用车型：敞车、棚车、平车、罐车，均为新造车。具体车辆型号及数量如表 1所示。参试车辆共计48辆，其中21吨轴重的32辆，25吨轴重的16辆。实际参加运行试验的21吨轴重车辆共计24辆，25吨轴重车辆12辆。转向架类型共4种，分别是转K2、转K4、转K5和转K6。 2、可靠性试验概况 2、可靠性试验概况 　　第二阶段可靠性试验的参试车辆 (表2)： 　　　（1）第一阶段可靠性试验的车辆共计34辆，其中24辆上环运行试验，10辆为备用车。空重车比例仍按第一阶段的状态执行。 　　　（2）K2改造车敞、棚、平、罐共计24辆（段改车12辆、厂改车12辆），其中18辆上环运行试验。空重车状态两空一重，有1辆段改棚车未到。 　　　（3）23吨轴重70吨级车辆敞、棚、平、罐共计16辆，全部参加运行试验，各型空重车比例为一空一重。 　　　（4）新型C80车共计3辆，C80AH、C80B、C80C各1辆重车，均参加运行试验。最近又新加了三辆车：2辆双层集装箱车和1辆PB车。 2、可靠性试验概况 2、可靠性试验概况 2.1.2 列车编组 　　 　　　列车编组尽可能接近实际运用工况，掌握以下两个基本原则： 各车型在编组中均具有不同位置的工况 不同车型均有互相连挂的工况 　　　 每个月度（列车运行4周3万公里）换一次编组，每周整列调一次头。第一阶段可靠性试验万吨公里总计为：30966.739万吨公里。 2、可靠性试验概况 2、可靠性试验概况 2.2??试验方案 2.2.1 试验里程　　 　　　整个提速货车120km/h可靠性试验的总里程确定为36万公里，约两个段修期。第一阶段可靠性试验总里程为18万公里已完成。第二阶段可靠性试验总里程也为18万公里，截止06年12月22日已运行12万多公里。可靠性试验总里程累计达到了30万公里，120km/h速度级的里程约占70%。 2、可靠性试验概况 2.2.2 试验速度　　 　　　可靠性试验的速度控制如表4、表5。120km/h速度的运行里程比例达到70%，90km/h及以上速度级的运行里程占总运行里程的90%以上。 2、可靠性试验概况 2.2.3 列车制动　　 　　　 在每日的运行试验中，安排5次列车制动试验：调速制动2次（列车管减压分别为100kPa和70kPa）、常用全制动停车2次（减压量140kPa）和紧急制动停车1次。 1）调速制动