6城轨车辆连接装置3.pptVIP

四、附属装置 五、贯通道及渡板 四、附属装置 (一)风管连接器 1、不带自闭装置的风管连接器 当车钩互相连挂时，密封圈互相接触受压，借助滑套、橡胶套和前弹簧使压力达到70～160N，保证气路开通时不会泄漏。在制动主管连接器后端的管路上装有一个截止阀。正常解钩时，首先将截止阀关闭，以防止制动主管排风而产生紧急制动。 四、附属装置 2、自动开闭式风管连接器 具有自动开闭装置，当两车钩连挂时，顶杆与密封圈同时受压，密封圈防止泄漏的同时，顶杆压缩阀垫、滑阀和顶杆弹簧，阀垫和滑阀后退，使阀垫与阀体脱开，气路开通。解钩时由于密封圈和顶杆失去压力，在弹簧作用下，各部件恢复原位，风路断开。 四、附属装置 (二)电气连接器 通过悬吊装置使钩体与电气连接器成弹性连接。两车钩连挂时，箱体可退缩3～4mm，靠弹簧压力，保证良好接触；触头上焊有银片，以减小电阻，它与箱体成弹性连接，靠弹簧压力保证触头处于可伸缩状态，相互接触良好，保证电流畅通。箱体的一侧有一个定位销，对称侧有定位孔，连挂时定位销插入对应定位孔，保证触头准确连接；密封条防雨水和灰尘。 四、附属装置 解钩时，将盖盖好，防止触头损坏。箱体内还设有接线板，使触头的引线和从车上来的引入线对应相连；在它后部有电线孔，为防止电线磨损，设有塑料套。 四、附属装置 (三)车钩对中装置 缓冲器尾部下方左、右各设有一个对中气缸，它的活塞头部安有一个水平滚轮，当气缸充气活塞向外伸出时，能自动嵌入固定在一块呈桃子形凸轮板左、右两个缺口内，达到使车钩自动对中目的，也就是使车钩缓冲装置中心线与车体中心线在一个垂直平面内，以便一个车钩钩头对准对方车钩的钩坑。 四、附属装置 当车钩处于待挂状态，对中气缸充气使车钩自动对中；当车钩处于连接状态时，对中气缸排气，车钩则可自由转动，有利于列车过弯道。 当车辆在弯道进行连挂时，必须将对中装置关闭，否则无法进行连挂。这时只需将车钩下方的进气阀门关闭即可使对中气缸排气，使车钩处于自由状态。而在进行连挂时可利用钩头前的导向杆进行对中，从而顺利地进行连挂。 四、附属装置 (四)安装吊挂系统 安装吊挂系统的作用是为整个车钩缓装置提供安装和支撑，保证列车通过所有平竖曲线所需的各个方向自由度，保证整套装置在不连挂状态时保持水平，车钩中心线与车辆中心线重合，以便于连挂。车钩通过该装置可以方便地调整车钩中心线的高度。 五、贯通道及渡板 (一)概述 贯通道装置也就是风挡装置，位于两节车厢的连接处，是两车辆通道连接的部分，它具有良好的防雨、防风、防尘、隔音、隔热等功能，能够使旅客安全地穿行于车厢之间。风挡装置分为整体式和分体式，深圳地铁采用的是分体式风挡装置，即风挡装置的一半装在每辆车的端部，该装置下部还设有分开式渡板，渡板连接处有车钩支撑。 五、贯通道及渡板 (二)贯通道的结构 1、波纹折棚组成 折棚由多折环状蓬布缝制而成，每折环的下部设有2个排水孔。棚布采用双层夹心结构，大大提高了风挡的隔音、隔热性能。折棚体各折缝合边用铝合金型材镶嵌，折棚体的一端连接在车体端部，另一端与连接座连接固定。 五、贯通道及渡板 2、紧固框架 紧固框架是由铝型材焊接而成，通过固定在框架上的螺钉将波浪式风挡牢固地与车辆端部连接，在该部件的上面还设有固定内墙板和内顶板的连接装置。 五、贯通道及渡板 3、连接框架 连接框架也是铝合金骨架焊接而成。 （1）在框架的侧面和顶部设有两个定位孔和定位销，连挂时，定位销插入对应框架的定位孔中而实现准确连挂。 （2）在框架上设有四个锁钩和锁钩机构，连挂后用手工将锁钩插入对应锁闭机构中，实现风挡连接。 五、贯通道及渡板 4、滑动支架 采用钢板焊接而成，落在车钩贯通道支座上，实现支撑贯通道的功能。他的上部与支撑金属板相连。