公路实务考试复习重点.docVIP

一．路基填料的工程性质：满足要求（最小强度CBR、最大粒径、有害物质含量等）。P3 二．1、土质路堑施工工艺流程（图1B411014）P9 2、土质路堑横向挖掘法机械作业具体方法：（1）单层横向全宽挖掘法；（2）多层横向全宽挖掘法；P9 3、机械开挖作业方式：（1）推土机开挖土质路堑作业；（2）挖掘机开挖土质路堑作业。P9~10 三．综合爆破施工技术：小炮主要包括钢钎炮、深孔爆破等钻孔爆破；洞室炮主要包括药壶炮和猫洞炮，随药包性质、断面形状和微地形的变化而不同。1、钢钎炮通常指炮眼直径和深度分别小于70mm和5m的爆破方法；2、深孔爆破是孔径大于75mm、深度在5m以上；3、药壶炮是指深2.5~3.0m以上。P14~15 四．砂垫层亦可用于软土层稍厚但具有双面排水条件的地基。有排水砂垫层、换土砂垫层、砂垫层和土工布混合使用等形式。P17 五．垂直排水固结法：1、沙井；2、袋装沙井；3、塑料排水板：按整平原地面→摊铺下层砂垫层→机具就位→塑料排水管穿靴→插入套管→拔出套管→割断塑料排水板→机具移位→摊铺上层砂垫层的施工工艺程序进行。P20 六．滑坡防止的工程措施：对于滑坡顶面的地表水，应采取截水沟等措施处理，不让地表水流入滑动面内。必须在滑动面以外修筑一条环形截水沟；对于滑坡体下部的地下水源应截断或排出。P24 七．牵引式滑坡是指坡脚的土体先失稳，向下滑动，坡体后部土体由于失去支承而相继滑下。上积土减重后并不能防治该类滑坡的产生和发展，因而对于牵引式滑坡，不采用减重法。牵引式滑坡多发生于黏土和堆积层滑坡中。具有膨胀性质的滑坡的滑带土（或滑体）具有卸荷膨胀的特性，减重后能使滑带土松散，地下水浸湿后其阻滑力减小，因而引起滑坡下滑，故不宜采用减重法。P26 八．当墙身的强度达到设计强度的75%时，方可进行回填等工作。P30 九．锚杆是肋柱的支座，墙后的侧向土压力作用于挡土板上，并通过挡土板传给肋柱，再由肋柱传给锚杆，由锚杆与周围地层之间的锚固力，即锚杆抗拔力使之平衡，以维持墙身及墙后土体的稳定。P31 十．路基地下水排水设施有排水沟、暗沟（管）、渗沟、渗井、检查井等。其作用是将路基范围内的地下水位降低或拦截地下水并将其排除路基范围以外。P31 十一.路基地面排水可采用边沟、截水沟、排水沟、跌水与急流槽、拦水带、蒸发池等设施。其作用是将可能停滞在路基范围内的地面水迅速排除，防止路基范围内的地面水流入路基内。P33 十二.1、公路工程施工常用的测量仪器有水准仪、经纬仪、全站仪、全球定位系统（GPS）等。2、公路工程测量中一般使用DS3级水准仪。3、水准仪用于水准测量，水准测量是利用水准仪提供的一条水平视线，借助带有刻度的尺子，测量出两点地面间的高差，然后根据测得的高差和已知点的高层，推算出另一个点的高层。P37 十三.级配碎石层施工时，应遵守下列规定：1、颗粒组成应是一条顺滑的曲线；2、混合料必须拌合均匀，没有粗粒细粒离析现象；3、级配碎石应在最佳含水量时进行碾压；4、应使用12t以上三轮压路机碾压，每层的压实厚度不应超15~18cm；5、级配碎石基层未洒透层沥青或铺封层时，禁止开放交通。P45 十四.热拌沥青混合料的运输：1、应采用较大吨位的自卸汽车运输、车厢应清扫干净。为防止沥青与车厢板粘结，车厢侧板和地板可涂一薄层油水（柴油与水的比例可为1:3）混合料，但不得有余液堆积在车厢底部。2、拌合机向运料车上放料时，应每卸一斗混合料挪动一下汽车位置，以减少粗细集料的离析现象。3、运料车应用篷布覆盖，用以保温、防水、防污染。P50 十五.`1、水泥稳定土结构层应用12t以上的压路机碾压。用12~15t三轮压路机碾压时，每层的压实厚度不应超过15cm；用18~20t三轮压路机和振动压路机碾压时，每层的压实厚度不应超过20cm。2、路拌法施工时，必须严密组织，采用流水作业法施工，尽可能缩短从加水拌合到碾压终了的延迟时间，此时间不应超过3~4h，并应短于水泥的终凝时间。采用集中厂拌法施工时，延迟时间不宜超过2h。3、水泥稳定土基层施工时，严禁用薄层贴补法进行找平。4、必须保湿养护，不使稳定土层表面干燥，也不应忽干忽湿。P53 十六.沥青碎石路面：用沥青碎石作面层的路面，其高温稳定性好，路面不易产生波浪，冬季不易产生冻缩裂缝，行车荷载作用下裂缝少；路面较易保持粗糙，有利于高速行车，对石料级配和沥青规格要求较宽，材料组成设计比较满足要求；沥青用量少，且不用矿粉，造价低。但其孔径较大，路面容易渗水和老化。热拌沥青碎石适宜采用于三、四级公路。中粒式、粗粒式沥青碎石宜用作沥青混凝土面层下层、联结层或整平层。P61 十七.沥青路面按组成结构分类：1密实—悬浮结构；2、骨架—空隙结构；3、密实—骨架结构。P62 十八.C级沥青适用范围：三级及三级以下公路的各个层