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第十二章 充电、起动和点火系统 第一节 充电系统 一、蓄电池 1 、结构特点 该车蓄电池为干荷电蓄电池，由 6 个单格电池通过连接条内部串联而成，每个单格电 池电压为 2V 。蓄电池主要由正极板、负极板、隔板、外壳和电解液组成，结构见图 12-1。 干荷电蓄电池使用方便，初次使用时不需要进行初充电，只需加注规定密度的电解液至规定 刻度，浸泡 15～20min 即可装车使用。 图 12-1 蓄电池结构 1-正极接线柱 2- 负极接线柱 3-加液口塞 4-蓄电池盖 5-接线柱 6-连接体 7-正极板 8-隔板 9-负极板 10-蓄电池壳 2 、蓄电池的正确使用 合理使用蓄电池，不仅能延长其使用寿命，对保障车辆的正常使用也具有重要意义。 （1）拆卸蓄电池时，应先拆下蓄电池的负极电缆，再拆下蓄电池正极电缆。装配时， 蓄电池在蓄电池壳内的安装位置应牢固、稳定，并装好隔振垫，确认蓄电池的正、负极性。 一般情况下，蓄电池的正极接线柱为深棕色，负极接线柱为灰白色。然后按拆卸相反的顺序 接上电源线，紧固线夹螺栓、螺母。 （2 ）蓄电池外部应保持清洁，清除蓄电池顶部尘土和渗出的电解液，以免发生自放 电。同时蓄电池加液孔盖的通气孔应保持畅通，以利于蓄电池充电过程中产生的气体排出和 车辆行驶振荡产生的蒸气与外界的平衡，防止内部压力过高而胀裂蓄电池壳。 （3 ）在蓄电池使用过程中，应定期检查电解液液面高度，应保持在指示刻线“UPPER LEVEL ”与“LOWER LEVEL ”之间，电解液液面低于“LEVEL ”刻线时，应及时加注蒸 馏水。但不得随意加注电解液，切忌加自来水、河水和稀硫酸等；否则，将降低蓄电池的电 容量及使用寿命，而且存电时间明显缩短。 （4 ）在蓄电池使用过程中，应根据季节和地区，正确选用电解液密度。夏季电解液密 3 3 度为 1.26g/cm ，北方冬季为 1.30g/cm 。 （5 ）常用车辆的蓄电池，因无规律的交替充电、放电，长期使用后蓄电池将出现亏电 现象，因此应每 2~3 个月进行一次充放电，以保持蓄电池的容量，避免极板因处于长期亏电 而导致硫化。同时要防止发电机和其他设备对蓄电池的充电电流过大，以免缩短蓄电池的使 用寿命。 （6 ）在使用起动机时，每次起动时间不宜超过5s，起动间隔时间不应低于 15s，连续 3 次起动不成功，应查明原因，再重新起动。 3 、蓄电池的维护 （1）保持蓄电池托架清洁，防止接线柱生锈，使电解液达到最高液位，各单元间液位 要均匀。 （2 ）保持蓄电池电缆清洁，定期清洁后，给电缆加注润滑脂，以防生锈。 （3 ）了解蓄电池的充电状态，可用密度计测量电解液密度，以确定蓄电池充电状态， 见表 12-1。 表 12-1 电解液密度与充电状态的关系 电解液密度/ （kg/m3 ，20 ℃时） 充电状态 1.280 全充电 1.220 半充电 1.150 全放电 （4 ）检查有无明显损伤，如壳或盖有无裂缝或破裂，明显损伤会造成电解液流失。若 有明显损伤，应更换蓄电池；查出损伤原因，若需要，应校正。 4 、蓄电池充电 （1）将蓄电池充电机设置为大量程的调节位置。 （2 ）将蓄电池连接到充电机上。 （3 ）蓄电池充电电流和电压各不相同，在各种电压下蓄电池能接受可测的充电电流所 需时间：16V 以上为4h ，14～15.9V 为 8h，13.9V 以下为 16h。 若在上述充电时间结束时，仍测不到充电电流，应更换蓄电池；若能测得充电电流，则 蓄电池完好，可按正常方法完成充电。 （4 ）完全放电的蓄电池要充电至足够的安培小时（A ·h ）数，才能恢复到使用状态。 可按标定的 A ·h 加上约 30 ％的 A ·h 为充电安培小时数，如蓄电池为 45A ·h ，则全充电 需要 45 ×1.3=58.5A ·h 。建议用低安培、长时间充电，如：3A 充电 20h 或 5A 充电 12h。 （5 ）对充电完毕的蓄电池进行加载