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* 第四章 带（belt）传动 §4-1 概述 §4-2 带传动的工作情况分析 §4-3 V带传动的设计计算 §4-4 V带传动的张紧与安装维护 §4-1 概 述 主动带轮+从动带轮+弹性带。依靠带与轮之间的摩擦（啮合）来传递动力。一般 i ≤7 一、带传动的类型 类型 平带 V 带 多楔带 摩擦型 啮合型 同步带 圆带 存在楔面摩擦，传动能力比平带大。 二、带传动的特点 2. 靠摩擦传动:： 过载打滑，保护其他零件； 1. 带有弹性： 缓冲吸振、传动平稳、噪音低； 3. 中间挠性件:： 适于远距离传动，结构尺寸大； 4. 结构简单，制造安装方便，成本低。但带的寿命和传动效率较低。 三、V带和V带轮 1. V带 V带有普通V带、窄V带、宽V带等多种类型，其中普通V带应用最广，这里主要介绍普通V带。 包布层 顶胶 抗拉体 底胶 （1） V带结构 ?普通V带型号: Y、Z、A、B、C、D、E ?基准长度Ld ：沿节面量得的周线长度。 注：V带在带轮上弯曲时，带中保持原有长度不变的周线称为节线； 由全部节线组成的面称为节面 ，节面宽度称为节宽bp 。 V带的楔角? =40° b bp h φ （2） 普通V带的标准 2. 普通V带轮 dd bp 在V带轮上，与所配用V带的节面宽度相对应的带轮直径称为基准直径dd 。 带轮材料：灰铸铁、钢、铝合金或塑料 带轮结构见教材。 问：轮槽角应比普通V带的楔角? =40°小，为什么？ §4-2 带传动的工作情况分析 一、受力分析 1. 工作前：带的上下边拉力均为初拉力F0 工作时： 绕入主动轮一边F0 ↗ F1 — 紧边拉力 绕入从动轮一边F0 ↘ F2 — 松边拉力 主动 从动 设带的总长度不变（变形协调），则 F1－F0＝F0－F2 F1 ＋F2＝2F0 有效拉力 Fe ＝F1－ F2 ＝ Ff （总摩擦力） 有效拉力 Fe（N）的大小取决于传递的功率 P（kW）和带速v （ m/s） 。 即： Fe=1000P/v 2.临界（最大）有效圆周力Femax 影响因素：F0、fv 、?1 例：已知某V带传动，传动功率P=10kW，带速v=12.5m/s。现测得初拉力F0=700N。求紧边拉力F1和松边拉力F2。 解： F1+F2 = 2F0 = 1400 F1-F2 =Fe = 1000P/v=1000x10/12.5=800 得到： F1= 1100 N F2= 300 N 提高工作能力措施 1. 增大摩擦系数，但难控制和稳定。 2. 适当增大F0 为何要应严格控制F0大小？ 3. 增大包角?1 结论： ?1 ≥120°，水平或近似水平布置：松边在上，采用张紧装置。 当传递的圆周力大于摩擦力的极限值，将发生打滑。 二、应力分析 拉应力：紧边拉应力?1=F1/A 松边拉应力? 2=F2/A 2. 离心拉应力： ? c= qv2/A 弯曲应力：小带轮? b1= 2Eha/dd1 大带轮? b2= 2Eha/dd2 （对普通V带寿命影响最大） 最大应力发生在紧边与小带轮接触处。 导致疲劳破坏 三、弹性滑动 — 导致从动轮的线速度v2小于主动轮的线速度v1 弹性滑动与打滑的区别 弹性滑动是由于带是弹性体，工作拉力差使带产生的弹性变形不同而引起的，是带传动所固有的，是不可避免的，是正常工作中允许的。 打滑是过载引起的，是失效形式之一，是正常工作所不允许的，是可以避免也是应该避免的。 弹性滑动的影响：影响传动比i，使i不恒定，带发热、磨损。 打滑的影响：使带剧烈磨损，轮速急剧下降，不能传递动力，不能正常工作。 §4-3 V带传动的设计计算 一、带传动的失效形式 打滑 2. 疲劳破坏 二、带传动的设计准则 保证带在不打滑的前提下，具有足够的疲劳强度和寿命。 三、带传动的设计流程 1. 原始数据：传递的功率、转速或传动比、对外廓尺寸的要求、 传动工作条件、原动机类型等等。 2. 设计内容：带的型号、根数、长度；带轮直径及结构尺寸 中心距；F0、轴压力FQ 。 求PC = KAP PC、n1确定带型 参见图8-11 确定dd1,dd2 参见表8-8 验算带速5~25m/s 查ΔP0 初选a0 计算实际a 验算?1 ≥ 120 。 查K? 计算F0，FQ 计算根数 Z= PC/[(P0+ ΔP0) K? KL] 查单根带的传递功率P0 计