机车综合无线通信设备(CIR).ppt

TCB 机车综合无线通信设备 第一章 系统概述 1.用途 机车综合无线通信设备（简称CIR）作为中国铁路的下一代铁路无线通信系统中的机车设备，具有功能强大、标准化程度高、操作灵活的特点。CIR具有GSM-R和450MHz两种工作模式，在两种模式下均能完成列车调度通信、车次号传送、调度命令传送、列尾风压信息传送等功能。在GSM-R模式下，可利用预留的数据接口传送机车将来可能扩展的数据传送功能，具有极强的功能扩展性。 2.特点 集成化程度高，结构坚固。 传输可靠，话音质量高，误码率小。 采用可视化的操作终端，界面友好，便于操作。 具有出入库检测功能。 具有车次号接口。 具有列车尾部风压检测功能。 具有自动和手动转换工作模式的功能。 具有录音接口。 2.特点 具有预留扩展数据接口，为机车以后的扩展业务使用。 具有软关机功能，在关机时，由机车综合通信设备内部的电池供电完成各类信息的存储、机车号功能号和车次号功能号的注销。 第二章 系统组成 1.概述 主机(包括A、B子架及机柜） MMI（操作显示终端） 送受话器、打印机、扬声器 天线及天线电缆（两个GSM-R天线、一个GPS天线、一个450MHz天线） 各种连接电缆 设备组成图 2. 主 机 电源单元 电池单元 GSM-R语音单元 GSM-R数据单元 GPS单元 3. MMI（操作显示终端） 液晶显示屏 可配置式功能按键 第三章 功能说明 1.1 GSM-R调度通信 1.1.1 个呼 司机→调度 单键呼叫 司机→前站 单键呼叫 司机→本站 单键呼叫 司机→后站 单键呼叫 司机→车长 单键呼叫 司机→固定台 输入ISDN号码（或功能号）呼叫 司机→移动台 输入MSISDN号码（或功能号）呼叫 1.2 450M调度通信 1.2.1 主呼 司机→调度 单键呼叫 司机→隧道机车 单键呼叫 司机→平原机车 单键呼叫 司机→隧道车站 单键呼叫 司机→平原车站 单键呼叫 1.2 450M调度通信 1.2.2 被呼 同频 →司机 调度 →司机 隧道机车→司机 隧道车站→司机 2.1 GSM-R数据通信 GSM-R的数据业务分为电路数据和GPRS两种传输方式。 电路数据方式实时性强，可实时传送数据信息，缺点是占用网络资源较大。 GPRS方式占用网络资源少，但是GPRS方式延时比电路数据方式大，对实时性要求比较高的业务不适于用GPRS方式传输。 2.1.1 无线车次号 2.1.1.1 通信方式 数据传输采用GPRS方式(UDP协议)。 2.1.1.2 系统功能 实现车次号传送的目的IP地址自动更新。 车次号信息传送。 （1）列车进入新的闭塞分区、进站、出站。 （2）在非监控状态下速度由0变为5Km/h。 （3）司机操作运行记录器开车键时。 列车停稳、启动信息的传送。 存储发送的车次号信息、列车停稳信息。 DMIS/CTC向采集处理装置查询车次号信息。 2.1.2 调度命令 2.1.2.1 通信方式 数据传输采用GPRS方式(UDP协议)。 2.1.2.2 系统功能 调度员向辖区内的运行列车发送调度命令等信息，在CTC区段发送行车凭证、调车作业通知单等信息。 车站值班员向辖区内的运行列车发送行车凭证、调车作业通知单等信息。 自动向辖区内的运行列车发送列车接车进路预告信息。 机车设备向车站发送调车请求信息。 机车设备能向发送人终端发送自动确认和签收信息。 TDCS设备和机车设备能存储调度命令并记录操作过程。 系统中各终端具有文字提示功能，机车设备还具有语音提示功能。 2.1.3 尾部风压 2.1.3.1 通信方式 数据传输采用GPRS方式(UDP协议)。 2.1.3.2 系统功能 与列尾主机之间建立和拆除唯一对应关系。 提供司机查询尾部风压的功能。 能接收并显示列尾主机发送的尾部风压数值。 风压数值在规定时间内没有更新时，机车综合通信设备告警。 具有控制列尾主机排风制动的功能。 能接收列尾主机发送的电池欠压、主风管风压不正常告警信息，并进行声光告警。 具有语音和数字显示的提示功能。 2.1.4 调车监控信息传送 2.1.4.1通信方式 点对点电路连接(CSD)。 2.1.4.2 系统功能 提供调车机车信号和监控信息传输通道。 实现地面设备和多台车载设备间的数据传输。 存储进入和退出调车模式的有关信息。 多台调机同时作业时，地面设备使用连选功能，与每台车载设备分别建立电路连接。 2.2 450M数据通信 调度所与车站之间利用TDCS通道，车站至机车方向利用无线列调通道（结合具体情况由设计确定采用同频或异频）。 机车至车站方向采用TDCS无线车次号