柴油机不正常响声诊断及排除方法1.pptVIP

柴油机不正常响声诊断 及排除方法 技术培训 装备管理部 2009年3月28日 关于不正常响声的概述 柴油机正常运转时，也要发出较大的响声，柴油机正常声音应为连续、均匀的，主要是由进气、排气、燃烧过程和齿轮传动机械摩擦所发出的。当柴油机内部机件磨损间隙过大，零件松动及断裂损坏，零件卡住，装配不正确和过程恶化时，便会发出不正常的响声。 柴油机发出不正常的响声是多种和复杂的。往往在同台柴油机上，不同性质的故障反映出的响声相似，而在不同的柴油机上，同样性质的故障反映出来的响声却不一样。柴油机工作时，正常声音和不正常的响声混杂在一起，有时很难分辨。但是，不同的响声一般都有不同的规律。 检查响声时，通常是用一跟长约半米细钢条（或长螺丝刀），把钢条的一端磨尖，触靠在柴油机的被检查部位表面上。另一端做成圆球形，贴在人的耳朵上。这样，响声能通过钢条传入耳内，就可以根据音调的高低、轻重、大小来进行判断。 常见柴油机不正常响声有以下几种： 一、机械敲击声 柴油机运动件由于磨损，使配合间隙加大，工作时产生较大的冲击作用而产生敲击声。 这种敲击声开始较轻微，随着磨损加剧而逐渐严重。这类敲击声一般是周期性出现，并伴随有柴油机振动加剧现象。 此外，柴油机零件损坏，或安装调整不当，工作时出现不协调现象，也会出现不正常的敲击声，这类响声一般是突然出现的。 （1）主轴承的敲击声 当主轴承螺母没有上紧或松动，主轴瓦磨损严重或出现烧损现象，或因装配调整不当，都会使轴瓦与主轴颈间的间隙加大，柴油机工作时便会产生冲击作用，而出现敲击声。 一般主轴承间隙过大所产生的敲击声是钝哑的，而主轴承烧损后的冲击声则较清晰。上述敲击声随着柴油机转速升高和负荷加大将变的更为清晰，并随着柴油机振动加剧，机油压力也明显下降。 主轴承的敲击声可通过机体两侧主轴承部位听到。 （2）连杆轴承敲击声 当连杆螺栓没有上紧、松动或发生断裂现象，连杆轴瓦磨损严重或烧损，都会使连杆轴瓦与连杆销之间的间隙增大。柴油机工作时，连杆销与轴瓦间产生很大的冲击负荷，而发出不正常的敲击声。 连杆轴承敲击声与主轴承相似，但比主轴承敲击声轻而响，音调清脆而发出“当、当”声。当柴油机猛提转速或骤增负荷时，响声更明显， 而无负荷时不明显。 连杆轴承敲击声可通过机体两侧中、上部位处听到。 （3）活塞销敲击声 当活塞销与连杆小头衬套间隙过大或活塞销与销座配合过松时，会产生冲击作用而发出不正常冲击声。 它是一种非常尖锐、音调甚高而明显的金属敲击声。当柴油机转速变化时，特别是由高速突降到低速时，从气缸上部位置处可听到尖锐” 当、当”金属冲击声。低速时响声缓慢而明显，猛提转速时，响声也随之加大加快。柴油机温度升高后，响声不减弱。 （4）活塞环敲击声 因活塞环折断；活塞环与环槽间隙过大；或由于气缸套磨损后，气缸套顶部出现凸肩，使第一道活塞环与缸套凸肩相碰所造成。如果活塞环折断，会发出“唰、唰”声响； 如果活塞环与环槽间隙过大会发出比较钝哑的“啪、啪”锤击声，随着转速的声高，响声也随之加大，且会变成较嘈杂的声音； 如果活塞环碰撞缸套凸肩，则产生金属碰击声。 （5）气门与活塞碰撞声 因气门间隙调整不正确，使气门卡在开启位置；或活塞连杆组安装不正确，造成气门与活塞顶面碰撞，发出沉重而均匀、有节奏的敲击声。柴油机带负荷运转一段时间，温度升高后就响的更厉害。 发现气门与活塞碰撞，应及时重新调整气门间隙，并检查活塞连杆组安装位置 。 （6）气门敲击声 因气门间隙过大；气门杆与气门导管间隙过大；气门卡住；凸轮磨损严重所造成的。当柴油机低速运转时，较容易听到连续不断、有节奏的、较轻微的“嗒、嗒”敲击声。转速提高时，响声也随着提高。若有数只气门响，响声则是“的达、的达”杂乱声。 发现气门敲击声，则应及时检查并调整气门间隙。 （7）气门弹簧折断的敲击声 因气门弹簧过软或折断所造成。它发出“嚓、嚓”的声音。严重时气门落下与活塞顶发生碰撞。而发出巨响，同时进气管或排气管中冒出大量黑烟，发生活塞及气缸盖破坏性事故。 发现气门弹簧折断的敲击声，应立即拆检更换合格弹簧 。 二、燃烧过程不正常响声 （1）喷油时间过早的敲击声 因喷油时间过早，使柴油在温度和压力较低的情况下喷入燃烧室，造成柴油发火时间延长，燃烧室内积聚较多柴油，一旦发火，这时柴油同时燃烧，温度和压力急剧增长，产生敲击声； 或喷油时间过早，使活塞还在向上止点移动时