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磁脉冲式曲轴传感器 ——工作原理分析及故障案例 计晨飞 传感器结构与工作原理 丰田公司TCCS系统使用转子磁脉冲曲轴位置传感器并安装在分电器内，其结构如图1所示。该传感器分上、 下两部分，上部分产生G信号，下部分产生Ne信号。两部分都是利用带轮齿的转子旋转，使信号发生器内的线圈磁通变化，从而产生交变电动势，经放大后，将该信号输人电子控制单元。Ne信号用来检测曲轴转角和发动机转速，它相当于下半部等间隔24个齿轮的转子（即Ne，正时转子）及固定在轮齿转子对面的感应线圈组合而成。 1：G1感应线圈 2：No.2正时转子 3：No.1正时转子 4：G2感应线圈 5：Ne感应线圈 当转子转动时，轮齿与感应线圈凸缘（即磁头）的空气间隙变化，使感应线圈的磁场变化而产生感应电动势。因为轮齿靠近及远离磁头时，将会产生一次增减磁通的变化。所以，每一个轮齿通过磁头时，都会在感应线圈申产生一个完整的交流电压信号。 Ne正时转子上有24个齿，转子转一圈，即曲轴转两圈（720°）时，感应线圈产生24个交流信号，即Ne信号。Ne信号如图2所示，它的一个周期的脉冲相当于30°曲轴转角（720°÷24＝30°）。更精确的转角测量是利用30°转角的时间，由ECU再均分30等份，产生1°曲轴转角的信号。同时，检测发动机的转速，是由ECU依照Ne信号的两个脉冲，即60°曲轴转角所经过的时间为基准测量发动机的转速。 图2 Ne信号发生器结构与波形 G信号用于辨别气缸及检测活塞上止点位置，这相当于轮齿磁脉冲式曲轴位置传感器的120°信号。G信号是位于Ne信号发生器上方的凸缘轮（即G正时转子）及其对面对称的两个感应线圈产生的，它的结构如图3所示。G信号的产生原理与Ne信号产生原理相同，G信号也用于作为Ne信号计算曲轴转角的基准信号。 图3 G信号发生器结构与波形 G1、G2信号分别用于检测六缸及一缸上止点信号，由于G1、G2信号发生器设置的关系，当产生G1、G2信号时，实际上活塞并不是正好在上止点，而是在上止点前10°的位置。曲轴位置传感器的G1、G2和Ne信号与曲轴转角的关系如图4所示。 图4 G、Ne信号与曲轴转角的关系 故障案例 故障现象：一台用于教学的丰田5A-FE型发动机台架，转移场地重新安装后发动机无法起动。 故障检查 接车后起动发动机台架，电动机快速运转，但发动机不能起动，可以确定起动系统正常。用K81读取故障码，系统显示正常，无故障码存储。按照常规程序检查发动机，分别从电路、油路和机械部分入手检查，都无故障。 最后通过示波器检查发现曲轴位置传感器信号Ne与点火信号IGT波形180°相反。 故障分析 通过对两组波形比较，发现Ne信号波形180°反相。是什么原因造成Ne信号波形180°反相的呢?虽然磁电式曲轴位置传感器产生的是交流波形，但Ne信号也分为Ne+和Ne-，Ne+作为采集信号输入，Ne-与ECU内部搭铁线相连。只有Ne+与Ne-的信号线接反，才有可能造成交流波形180°反相。 故障排除 按照上述思路检查线路，发现果然是分电器处的Ne+信号线和Ne-信号线接反了。Ne信号线都为主绿色，不注意就容易接反。 将线路重新接好，发动机顺利起动，重新调整分电器，发动机运行稳定。再检查点火正时，位置正确。 别克君威自动变速器 故障诊断与排除   孙幼佩  指导老师：王国勇 自动变速器的故障诊断与分析 故障现象描述 诊断过程与结果分析 故障排除 一辆2003年款别克君威轿车，搭载2.5L V6电喷发动机和4T65E型自动变速器。该车在行驶过程中，变速器自动换挡时有较大的冲击感，而且仪表板上的发动机故障指示灯点亮。据车主反映，该车是事故车，曾经在其他修理厂维修过变速器，也做过发动机大修，在发动机大修后就出现了上述故障。 别克君威3.0L与2.5L发动机所匹配的自动变速器不同之处 2.5L发动机匹配的4T65E变速器的主动链轮齿数是33齿，从动链轮的齿数是37齿 3.0L发动机匹配的4T65E变速器的主动链轮和从动链轮的齿数都是35齿 2.5L发动机匹配的4T65E变速器的差速器尺寸稍大，所以与之相配合的中心太阳轮的齿数较多，为22齿 3.0L发动机匹配的4T65E变速器的差速器尺寸稍小，所以与之相配合的中心太阳轮的齿数较少，为