汽车内饰件老化与车内空气污染.pdf

Evaluate Improve Design 汽车内饰件老化与车内空气污染 彭坚 广州英杰伦检测服务有限公司 我们致力于使工业产品向更加符合人文习惯、更加健康安全、持续可利用资源方向发展，为相关技术解决方案提供设计与评价服务。 提要 ? 汽车内饰件空气污染物 ? 内饰件的老化及影响 ? 车内空气污染物浓度限值及测量方法 ? 车内空气污染物测量取样方法 ? 温度对空气污染物测量的影响 ? 内饰件污染物测量方法及标准 我们提供产品评价、改进及设计的全套技术解决方案 2 汽车内饰件空气污染物 大多数内饰部件中都含有一定量的挥发性有机化合物，它们主要是 烷烃、烯烃、芳烃、乙醛或酮类的物质，这些物质的沸点通常在 50～260℃的范围之内。 当达到一定温度时，挥发性物质会释放出来，有些会形成雾翳并凝 结在前挡风玻璃上，从而影响驾驶员的视线；有些则产生令人不舒 服的气味，甚至引起头疼、干咳和过敏等不适反应，从而对乘员的 身体造成伤害。 我们提供产品评价、改进及设计的全套技术解决方案 3 内饰件的老化及影响 车内气味的来源则是多方面的，包括颜料、改性剂和助剂等，内饰 件的老化降解也会影响。 在光和热的作用下，内饰件会释放出一些挥发性的物质，导致车内 起雾并产生气味。研究表明，挥发性物质可能的来源包括各种添加 剂和加工助剂等。此外，汽车内饰件降解后的副产物和内饰件中的 小分子杂质等也是有害物质的来源之一。 我们提供产品评价、改进及设计的全套技术解决方案 4 内饰件的老化及影响 助剂在车内产生气味的原因是多方面的，过程包括： 1、助剂迁移到聚合物的表面。取决于助剂的迁移扩散速度，主要受 助剂与聚合物的相容性，分子量和极性等影响。 2、助剂在聚合物表面挥发。受到助剂分子蒸气压、氢键和表面能量 的影响。 3、聚合物材料老化降解所产生的短的碳链，被氧化后会产生醛酮类 的易挥发性物质。 我们提供产品评价、改进及设计的全套技术解决方案 5 内饰件的老化及影响 我们提供产品评价、改进及设计的全套技术解决方案 6 车内空气污染物浓度限值及测量方法 2004年初，国内汽车业界著名的“××事件” 引发了对车内空气 质量标准制定问题的广泛讨论。 2004年7月中旬，由国家环保总局出面组织有关科研机构对车内空 气污染问题进行调研，并启动了国家环保标准 《车内空气污染物浓 度限值及测量方法》的制定工作。 2007年底，国家环保总局出台了 《车内挥发性有机物和醛酮类物质 采样测定方法》。 我们提供产品评价、改进及设计的全套技术解决方案 7 车内空气污染物测量取样方法 车内空气污染物采样方法基本为以下几种： 1. 随意环境条件采样方法。其数据的可比性和重现性较差。 2. 德国大众汽车公司PV3938的测试方法。车内内饰材料表面温度 65℃。 3. 日本自动车工业协会的 《车内VOC 试验方法》和 《降低车内VOC 自主行动》。将密闭车辆加热至40℃，保持一定时间后测定甲醛， 然后启动汽车发动机，开空调，测定VOC。 我们提供产品评价、改进及设计的全套技术解决方案 8 车内空气污染物测量取样方法 在确定受检车辆采样环境条件时，会以下方面影响： （1） 车内出现几率最多的环境条件； （2） 车内VOC 释放较稳定的环境条件； （3） 技术与经济可行的环境条件； （4） 与相关标准的协调一致。 根据研究结果，采样环境的温度、相对湿度、气流、环境污染物背 景值对测量结果影响很大 我们提供产品评价、改进及设计的全套技术解决方案 9 温度对空气污染物测量的影响 温度是影响车内空气污染物浓度值的重要环境因素。在同一环境 条件下，同一辆汽车在不同的采样环境温度下，其车内空气污染 物浓度值有很大的变化。 日产汽车NISSAN的试验结果显示了车内空气污染物浓度随环境温 度变化的情况。（图1、图2） 在热带和亚热带地区，例如海南琼海，夏天汽车静止在户外阳光， 车内内饰件表面温度可以超过100℃。（图3） 我们提供产品评价、改进及设计的全套技术解决方案 10 温度对空气污染物测量的影响 图1 同一辆车不同温度下的VOC 浓度值变化 我们提供产品评价、改进及设计的全套技术解决方案 11 温度对空气污染物测量的影响 图2 汽车内空气污染物VOC 随温度变化趋势 我们提供产品评价、改进及设计的全套技术解决方案 12 温度对空气污染物测量的影响 线性图 120 温度1 温度2 100 温度3 温度4 温度5 80 温度6 温度7 温度8 温度9 60 温度10 温度11 温度12 40 温度13 温度14 温度15 20 温度16 湿度1 湿度2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0