汽车涂装弊病解决参考方法.docVIP

1、渗色被涂物的原有面漆（例;红色、褐色及黄色面漆）的颜料渗入被涂物面漆中，常产生在涂浅色面漆场合。由底层上除附着的着色物透过或渗入面涂层，产生异色斑现象称为底层污染。起因：（1）被涂物表面被底层有渗色倾向颜色的漆料所污染（如落上漆雾）。（2）设备未清洗干净。（3）旧漆面未进行适当封固。（4）底涂漆料被易形成渗色的材料所污染。预防：勿使易产生渗色的漆雾落在于工作物上。彻底清洗所有设备。在未进行喷涂前，先在一小片的地方，喷涂一层色漆，测试原有漆膜，如有渗色状况，则按漆厂要求予以封固。（1）底漆内绝不可混入其它杂质。（2）采用面漆近似颜色的中涂漆，如果白色或浅色面漆，则不能采用红色的中涂层。原子灰腻子使用的固化剂不应过量。补救方法：在多层底漆及面漆均已喷涂后开始发生渗色时，则可用防渗封底予以隔绝。　　　　　　　　　　　2、涂膜产胶状物或硬块。起因：（1）稀释剂溶解力差导致涂料中的胶状物不能全部溶解。稀释时会先出浑浊，然后析出胶状物，尽力搅拌也难溶解，清漆此种现象较好。（2）色漆析出的胶体与颜色结成硬块，稀释硝基漆中的硝化棉有一定限度，超出限度即析出。预防：选用质量好的稀释剂、清漆，禁止使用质量差的稀释剂和放置时间过长的清漆。补救方法：（1）对稀释剂与主要成膜物质间的配备是否合适难于肯定时，可将涂料涂装玻璃上，观察其是否有析出；有严重析出时，则不能使用。（2）硝基漆有析出时，可加丙酮等强溶剂使其再溶化。（3）漆膜已产生析出，用水砂纸打磨光滑,然后再涂一层面漆.3、发白涂装过程中或刚喷涂完的涂层表面呈乳白色无光泽。多发生在高湿环境下喷涂挥发性涂料的场合，严重时完全失光，涂层上出现微孔。起因：漆内溶剂急速蒸发，使涂面温度降底，导致大气中湿漆面凝结，沉入涂膜中致使树脂析出而变白。漆可能喷涂过薄、油漆配套不当，或板材比较潮湿。（1）喷涂场所空气湿度过高。（2）所使用稀释剂品质不良，挥发太快。（3）喷漆场所气温寒冷，尤其在被涂物温度低于室温的场合。（4）喷漆室内空气流通不良，又没有加热设备。预防：（1）对涂装场地或喷漆室进行适当加热，升高环境温度。（2）使用质良好的稀释剂，使用挥发较慢的稀释剂。（3）在稀释剂内添加防潮剂，用量要适当，否则会减慢干燥速度。（4）涂装前使被涂件的温度高于环境温度。（10摄氏度左右）。补救方法：（1）轻微白化——待其干固，再以抛光腊打磨去除其不良处。（2）严重白化——在该区域内喷涂慢干稀释剂或防潮剂（3）在白化极严重的场合——可能有水分残留在漆膜内，让其干固，湿打磨后再重新喷涂。注：当在色漆层发现白化时，应留心底漆可能因湿气而受损伤，但是由于底漆在涂层最下面，目视不易发现。因此底漆层白化可能会引起面漆层起痱子或膜层附着不良等缺陷。4、流挂、滴流及重流在喷漆和干漆过程中垂直或斜面涂膜形成的流痕或下边缘增厚的现象，分为：下沉、流挂滴流、流淌等。下沉：涂装完毕到干燥期间涂层局部垂流，呈厚度不匀的半圆状、冰瘤状、波波等现象。流挂：过多量的漆料在被涂物的垂直面和边缘，固化并牢固附着的现象。滴流：被涂物垂直表面上涂膜出现滴状流痕的现象。流淌：被涂物垂直表面涂料大面积流挂的现象。起因：（1）操作不当喷枪拿得离喷涂面太近，移动太慢，一次喷涂得过厚。（2）喷枪设定不当，使用大出漆量喷嘴时配上了底出气量的空气孔；喷涂气压过低；喷幅小，小出漆量大。（3）所用稀释剂与涂料不配套，挥发过慢或使用防潮剂过量，油漆黏度过低。（4）喷漆环境不佳，缺乏适当的空气流动和温度；环境温度过低周围空气中溶剂蒸发含量过高。（5）湿碰湿喷涂间隔时间不足。（6）喷涂不均匀，厚处表干慢，如其下部薄极易形成流挂。（7）漆料喷涂在被污染或有油污的表面上或光滑的旧漆膜上，也易发生垂流。预防：（1）应用正确的喷涂技术，先薄喷一道，表干后正常喷第二道（2）正确设定喷枪，确保其功能的正常。（3）检查漆料的黏度及喷涂气压。（4）提高喷漆室的温度，确保风速正常。（5）选用正确的稀释剂或一种合格的挥发较快的稀释剂。在使用防潮剂时避免使用过量。（6）在喷涂时确保被涂表面清洁，光滑的漆面应预先打磨过。补救方法：让涂膜彻底干固，以极细的砂纸湿磨并抛光，或以细砂纸湿磨，并得从喷。注：1如初次磨平后，下层漆膜仍软时，应让其完全干固后再继续修补。2如垂直流仍是湿的而且已可喷涂下一道，用软刷轻轻刷平流再喷。5、缩孔、抽缩、凹洼、鱼眼由于被涂物面存在的或混入涂料中的异物（如油、水、硅硐等）影响，油漆不能均匀附着，产生抽缩而露出被涂面，或涂膜坑洼不平的现象称为缩孔系列涂膜比、弊病。露面积较大且不规则的称为抽缩，俗称“发笑”；呈圆形（直径多为0.1～2mm）的称为缩孔；在圆孔内有颗粒的