电动汽车传动比与挡位的确定原则.pdfVIP

一一一一一一一一一一 SO巴VAMAI*I, ._二_._ 芍4.3电动汽车传动比与挡位的确定原则 作为城市用车，电动汽车可以不要超车挡。第二章第四节中己经 指出，应使电动汽车的常规车速落在电动机的基频位置，以直接挡获 得最高车速，功率平衡点在等功率段。 一 如果电动机从基频向上调速的范围足够大，比如常规车速定 为40km/h，最高车速定为90km/h，若电动机最高转速能满足 n_、2.5一390/40=2.25 n, 则选择一个挡位即可.这是一种很理想的情况，其功率平衡图如图 4一2(a)所示。 (a) (b) 阵 (Pf+P,)/nr (Pf+P,)/n, 之IIIi1一 一isIIIIQi1IIIII1IIIII1 0 Uca u胭肛 0 “·:U} 一“ 灭 (c) (Pf+P,)/n: ii/1: 0 ItCg um Ua 图4一2电动汽车功率平衡图 Fig.4一2powerbalancechartofEV 一一一一一一一一一一一- ‘竺进生 ~_._ 变频范围也不宜过宽，应使最高车速对应的电动机转速为其最高 转速的 90%~95%左右即可。设计计算传动比时，应根据设计要求 先找到图中的B点和 A点，再根据 A点的位置计算出1:。由于只选 择一个挡位，其动力驱动系统可以省去复杂笨重的机械齿轮变速机 构，如果假定变速器速比1，=l，则此时有 1.=i:。 二.如果电动机从基频向上调速的范围不够宽，一个挡位上获得 的最高车速和该挡在基频位置上获得的车速，不能同时满足设计要求 的最高车速和常规车速，如图 4一2(b)所示，则应增加一个挡位。传 动 比的设计计算 同前，需要先找出点 B和点 A，然后根据点 A 的位 置计算出1:。不同的是这种情况下还需要根据 1工=1019 (4一 8) 再合理分配传动系的主传动 比 1。和变速器各挡的速比 1，。 三.另外还有一种情况，当电动机从基频向上调速的范围比较窄 时，如前所述，增加一个挡位后在等功率段车速衔接不起来，见图 4 一2()c。在这种情况下，当车速达到C点后，可以进入等转矩工作区 段，然后再经 D 点、E 点进入等功率区段工作。也可 以考虑增加一 个挡位，其传动比的设计计算方法同前，但要注意所选的点应在 C 点左侧附近，最好不要直接 以C点计算 1:。 电动汽车设计分析过程中，如果出现第三种情况，有时也需考虑 重新选择 电动机的基频及极对数。 扒.4SP一EVZ000电动汽车电力驱动系统动力性匹配分析 夸4.41电动汽车性能分析 电动汽车在运行时必然与周围坏境进行能量交换和能量转换过程 的损失4]1，从能量转换角度看，电动汽车在行驶过程中能量传递特性 如图4一3所示。 根据 图中分析，可建立 电动汽车行驶过程 中的动力学方程 。电动