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金融危机下的就业工作思路与对策 ——船海学院加强就业服务工作侧记 2007年以来，美国华尔街股市发出的异常信号迅速成为次贷危机的导火索。美国的次贷危机直接导致了美元的疲软，国际市场的衰弱，并在资本主义国家之间迅速蔓延，进一步恶化为全球性的金融危机。这场金融危机对全世界实体经济都造成了很大的负面影响。我国是世界人口大国，就业形势本来就不容乐观。此次金融危机，对我国本已十分严峻的就业形势来说无疑是雪上加霜。而对于船舶行业而言，问题同样存在，美国金融危机已直接影响航运市场，2008年全球船舶总融资额削减至1000亿美元，比去年信贷总额缩减了三分之一，中国作为世界第三大船舶制造国也深受影响。行业形势必然影响大学生就业，如何减少金融危机给学生就业带来的影响是我们关注的重点，针对新形势、新问题，我们探索和实践了一些新思路新做法，取得了较好的效果。 一、船舶与海洋工程学院2010届本科毕业生就业状况综述 船海学院2010届本科毕业生共有253人，其中船舶与海洋工程专业203人，轮机工程专业50人。截止2010年6月30日，共有127人工作签约，87人保研或录研，20名国防生属定向培养，7人出国深造已定，7人决心继续考研，1人正在申请出国，4人因不能正常毕业未签约,整体就业率96.79%。具体情况如图（1）至图（4）所示： 图1 船海学院2010届本科毕业生去向柱状示意图 图2 船海学院2010届本科毕业生继续深造情况示意图（不含国防生） 图3 船海学院2010届本科毕业生工作地域分布示意图（不含国防生） 图4 船海学院2010届本科毕业生工作行业分布示意图（不含国防生） 根据以上数据显示，船海学院2010届毕业生就业情况有以下几个特点：（1）整体就业率较高。尽管今年船舶行业受经融危机影响较大，市场不景气，多数企业缩减招聘计划，但我院毕业生就业总体情况并未受太大影响，除7名同学坚持考研、1名同学申请出国和4名同学不能正常毕业外，其他同学均已就业或继续深造。（2）升学比例较往年有所上升。若不考虑国防生（我院国防生均按定向培养计算，下同），2010届毕业生读研比例为38.0%，出国比例3.1%，总升学比例约为41.1%。（3）毕业生就业面较往年更广。本届毕业生中有6名同学考取了海事局公务员，为历年之最；4名同学选择了进入银行、电子等行业优秀企业工作，6名同学进入设计单位工作，此种现象以往较为少见，但总体来说到船厂等制造企业工作的比例依然较高，应继续予以分散。（4）毕业生就业区域分布更为合理。上海地区工作同学较历年有所减少，而重庆、南京、武汉等中西部大城市就业人数有所上升，但大连等北方城市依旧不够理想。（5）较往年个别单位毕业生扎堆现象有所缓解，但依然少量存在。整体来看，尽管外界形势非常严峻，但2010届毕业生就业从“质”和“量”上较往年均有所提高，毕业生整体薪酬水平稳中有升，毕业生整体对个人就业情况较为满意，对未来发展拥有较明确的定位，目标较为清晰。而以上变化的得来主要取决于船海学院2010年就业服务工作的一下几点主要思路和做法。 二、船舶与海洋工程学院就业工作思路和原则 1、总的思路和目标 （1）抓住两个重点：以提高毕业生就业满意度和就业质量为重点； （2）把握“一个平台”：“船舶专场招聘会”大型平台； （3）打造“两种模式”：“上海广州模式”、“武汉模式”； （4）立足“三个层面”：“思想教育层面”、“专业教育层面”以及“学生自主层面”； （5）确保一个稳定：就业率保持稳定。 2、就业工作原则：内抓教育、校企结合、开拓市场、全员参与内抓教育步入社会，寻求自己生存和发展的空间，找到自己比较理想的位置树立正确的就业观，人才培养规格，使课程设置和企业生产岗位必须的专业知识、技能紧密联系，培养更多适应社会需要的有用人才；企业的支持也能为人才培养提供更多的经费，提高培养质量；企业的奖学金更可激励学生努力学习，提高专业素养。 通过企业招聘和推荐就业的机会，船海学院与用人单位广泛沟通交流，与企业建立全方位的合作关系，为企业资助和奖励学生献身中国造船事业，联合培养人才、校企科研合作等牵线搭桥，这种校企共同培养人才的模式让学院在就业工作中越来越走向主动地位。特别在社会奖学金的设立方面有很大突破。目前学院有8项社会奖学金，总金额达27.9万。 原则三：开拓市场：即开拓新的就业渠道，拓宽就业面。在金融危机情况下，保持就业率的一个重要举措是开拓新的就业市场，联络更多的用人单位。 船海学院坚持“走出去，请进来”的指导思想。学院在就业工作全面开展之前，向用人单位发出了百余份邀请函；每年走访上海、江苏等长三角地区的若干家单位；引导学生参加公务员考试；2009年特别与武汉本地及过去往来不多的单位加强了联系。这些策略收