C11集装箱船参数横摇发生敏感性因素分析和改善措施研究.pdf

56 卷 增刊1 (总第213 期) 中 国 造 船 Vol. 56 Special 1 (Serial No. 213) 2015 年5 月 SHIPBUILDING OF CHINA May 2015 文章编号：1000-4882 （20 15）S1-0072-09 C11 集装箱船参数横摇发生敏感性因素分析 和改善措施研究 傅 超，马 山，段文洋，张运兴 （哈尔滨工程大学船舶工程学院，哈尔滨150001 ） 摘 要 中船重工702 所研发了二代稳性验证评估软件平台，为二代稳性数值评估提供了方便实用的服务平 台。结合两层横准和702 所开发的稳性评估软件平台，进行了十余条船舶样船参数横摇分析，发现 C11 集装箱船没有通过第一层和第二层横准。在样船分析基础上对C11 船舶参数横摇发生敏感因素进行了分 析，包括舭龙骨面积和重心高。针对该船，进行了船艏和船艉船体型线的改进，达到了改善参数横摇的 目的。 关 键 词：参数横摇薄弱性横准；敏感因素 中图分类号：U661.22 文献标识码：A 0 引 言 当前IMO 正在加紧制定包括参数横摇、纯稳性丧失、骑浪/横甩、瘫船稳性和过度加速度的第二代 [1] 船舶完整稳性规范 。其中，参数横摇失效模式分为三层衡准。对船舶进行参数横摇预报时，先对稳 性评价里的第一层薄弱性衡准进行判定，若不符合要求，则需要进行第二层薄弱性衡准的判定。对于 不符合两层薄弱性衡准的船舶，则需要进行直接计算评估。 本文基于参数横摇的第一层、第二层薄弱性衡准，结合 702 所开发的稳性评估软件平台，对十余 艘船舶样船进行了参数横摇分析，并作出了参数横摇预报，发现C11 集装箱船未能通过参数横摇的两 层薄弱性衡准。分析了重心高度、舭龙骨面积和船型对参数横摇发生的影响。针对船型对参数横摇的 影响，对C11 船进行了船型修改，给出了C11 船减缓参数横摇的改进措施。 1 参数横摇薄弱性衡准[2] 1.1 参数横摇第一层薄弱性衡准 若一艘船满足以下条件，可认为这艘船不会发生参数横摇： GM / GM  R （1） PR 式中，GM 表示当波浪通过船体时船舶稳性高的变化幅度，GM 表示船舶在静水条件下的稳性高， 基金项目：国家自然科学基金）；国防基础科研项目（B2420132001 ） 56 卷 增刊 1 (总第 213 期) 傅 超，等：C11 集装箱船参数横摇发生敏感性因素分析和改善措施研究 73 RPR 表示衡准值，它与船型参数有关。 1.2 参数横摇第二层薄弱性衡准 若不满足第一层衡准，则需要进行第二层衡准的判别。第二层衡准相对于第一层衡准更加严密， 判别方法详见文献[2]。 若一艘船满足以下条件的任意一个，可认为这艘船不会发生参数横摇。 （1）计算所得C1 的值小于RPR0 ； （2 ）计算所得C1 的值大于RPR0 ，且C2 的值小于RPR1 。 若C2 的值大于RPR1 ，RPR1 取0.15 或0.25，则需要对船舶进行第三层评估。第三层评估为直接计 算评估，本文不作介绍。 2 C11 集装箱船参数横摇薄弱性衡准验证 本文结合两层衡准和 702 所研发的二代稳性验证评估软件平台（以下简称软件平台）对十余条样 船进行了参数横摇分析，发现C11 集装箱船没有通过第一层和第二层横准。该船的主尺度由702 所给 出，如表1 所示。参数横摇薄弱性衡准其他样船计算结果参见附录。 表 1 C11 集装箱船主尺度 单位：m 参数 数值 参