中海40 000 DWT成品油船建造中电气问题分析及解决方案.pdf

000 中潮0 DWT成品油船 建造中电气问题分析及解决方案 欧哲君 (广船国际技术中心) 000 摘 要：本文就中海40 DWT成品油轮在建造过程中遇到的一些电气问题进 行分析，并提出了解决方案及注意要点。 关键词：电气系统 电气工艺 原因分析 解决方案 1 前言 把水雾灭火系统的每一保护区域(共8个保 护区域)和火灾探测系统的每一报警区域 000 中海40 DWT成品油轮是我公司为 中海油轮公司建造的批量油船，人级中国 CCS船级社。目前已成功交付10艘，在 数据收集箱里增加接收开关量的模块单元， 40000 DWT成品油轮建造期间，由于新规 把水雾控制箱里控制每一保护区域动作释放 则规范的不断生效等原因，部分电气系统和 的继电器的辅助触点分别以开关量信号输入 工艺也先后作了修改或更新，如水雾灭火系 到VDR，这样就实现了水雾灭火系统在 统、火灾探测系统、防火风闸系统等。现将 VDR内相对应的分区记录和储存。火灾探测 该船在建造过程中的一些修改原因、分析及 系统也是采取相类似的方法把16路火警报警 解决方案进行论述。 区域动作的继电器辅助触点分别以开关量信 号分区输入到vDR记录和储存，从而满足了 2电气系统修改原因分析及解决方案 CCS的要求。建议后续同类船舶的建造过程 中应注意上述技术通函的要求以免为日后施 2．1水雾灭火和火灾探测系统的修改 工带来不必要的麻烦。 根据CCS技术(2004)1023通函要求： 2．2火风闸系统的修改 机舱局部水雾灭火系统应将水雾系统的报警 本船起居处所和服务处所原先使用的 信号以及每一动作区域的信息分区输入到 防火风闸是机械式，仅靠在本地的机械手柄 VDR进行记录和储存。CCS技术(2004) 方能关闭，后根据CCS上海审图中心要求， 0819通函还要求：火警控制板输入多JVDR进 本船起居处所和服务处的防火风闸除了满足 行记录和储存的报警项目，应表明已经动作 的探测器和手操呼叫点所在的区域。而本船 7．3．2．1要求外，尚具备能在驾驶室或消防控 原使用的水雾灭火系统和火灾探测系统输人 制站集中关闭功能。按上述要求，我方重新 至IJVDRi2录和储存的信息仅是一路综合报警 制定了修改方案，要求起居处所和服务处所 点，从而不能满足CCS通函的要求。由于本 的机械式防火风闸全部改为电动式防火风 船原使用的水雾灭火系统和火灾探测系统现 闸，基本工作原理为手动打开，失电关闭， 阶段在软件上都无法再升级，所以两系统都 当风闸被遥控关闭后，只能在风闸本体处手 不能分别提供一路串口的数字信号输出端口