京津四线及引入天津枢纽南仓疏解方案探讨.pdf

第24卷第5期 铁道运输与经济 Vol24No．5 Mav12．2002 TRANSPORTANDECONOMY 2 RAlLWAY 2002一05-1 29l7+4 文献标识码：A 文章编号：1003—1421(2002)05—0020*03 中国分类号：F532．3；u 京津四线及引入天津枢纽南仓疏解方案探讨 刘建光 (铁道第四勘察设计院线站赴，湖北武汉430063) 摘要：通过对既有京山线京津段及灭津枢纽南仓疏解区运营现状的分析，找出影响线路通过能力的控制周 素，论述r京律段增建Ⅳ线及改造南仓疏解区的迫切性，综台考虑区间三线的运营状况。区间车站站房、货场 布置以厦dfA枢纽的接线条件等因素，探讨，具体解决方案。 关键词：京津四线；枢纽；疏解；方案 京山线北京至天津段是连接我周两个赢辖市问重 西上、下行联络线；津霸联络线与京山线、南曹联络线 要的铁路干线，在路网中本线与津浦、京九、津山线相 立交疏解经北仓进出南仓站。 衔接．经北京枢纽与丰沙、京原、京广等线相连，是连接 1存在问题 关内外的交通要道，也是华北地区与东部沿海地区间 k“ 客、货运交流的必经之路，在路网中占据着十分重要的 京津双线采用自动闭塞，线路允许速度达140 地位。京山线北京枢纽(黄村站)至天津段既有线路为 h，通过能力为165对，该线承担了京津间94％的客货 三线，京津双线全长137km，其中黄村一汉沟镇长约 行车量。第Ⅲ线为双方向使用的单线，为半自动闭塞， 83 km。 km；京津第Ⅲ线线路长度为105 线路技术标准低，允许速度为85kII-，h，通过能力为42 对，仅承担京津间约6％的客货行车量，该线存在与既 南仓编组站位于京山三线K131+6ll一侧，车站 主要担当京九、津浦、津霸、津蓟各线列车到发和解编， 有双线和枢纽线路的交叉干扰。京津三线无法组织客 以及直通列车机车换挂等技术作业，进出南仓站的疏 货列车分线、分方向运行，客货列车相互干扰，既有三 解线路分别有：南仓站至北环线疏解线；南仓站至天津 线的能力受到很大的制约，既影响列车提速，又影响京 津间开行更多的城际列车，无法满足日益增长的客货 收稿日期：2001—12—26 运输需要，尤其是京津之间巨大的客运量需求。 式中：z，为列车长度(m)；z“为列车的制动距离或由站间隔时间进行了查定，根据对机车运行记录器的有 预告信号机至进站信号机的距离(m)；f；为从进站信关数据分析，以及对列车添乘和在车站查定的数据来 号机至车站中心线或到达场中心线间的距离(m)；”； 看，rz值在3．5血n以上的有45列次，列车未出现调 为列车的平均进站速度(k“h)；￡_为司机确认信号显速和减速的现象；r{值在3．5商n以下的有5列次，存 示状态时，列车所运行的时间，可取0．1嘶n：0．06为将在不同程度的调速和减速现象，其中有些调速是在列 k“h换算为州咖n的系数。 车还没有运行至规定地点时发生的。 按此公式和汉丹线的现行实际情况取相应值，分