全球性的维修网络是发展趋向.pdf

论坛 论坛 论论坛坛 FORUM FORUM FFOORRUUMM 全球性的维修网络是发展趋向 过去几年里，一些大的航空公司纷纷结盟，组成全球性的 网络，可以有效的、顺畅的运送旅客及货物。现在，在民航售后 服务市场方面又在进行类似的运动。 年 月在巴黎召开的 2000 9 航空周刊的欧洲维修会议及展览会上，一些航空公司及维修公 司的执行官认为：全球性维修网络将是民航维修的发展趋向。 推动这一趋势形成的因素是多方面的，其中包括：航空公司对 从机头到机尾的专项保障的要求不断增长；少于 25架飞机的 航空公司机队数迅速的增加 特别是在欧洲 ；航空公司能根据 ( ) 市场要求对机队的组成更迅速作出反应；对航空公司收益率的 压力继续下降以及对发动机及部件可靠性要求的增长。还有一 个原因是飞机制造商实际上想把全部的售后服务置于自己控 制之下。 目前，几个大的维修网络已具雏形，这些网络包括法航工业 公司、以色列贝代克 、汉莎技术、 技术、比利时航空技 (Bedek) SR 术、达美航空公司、通用电气、联合技术、波音、新加坡技术航空 航天以及KLM 等。各种组合形式多变而广泛。 正与旅客运输联盟一样，这些联盟有的将会获得成功，而有 的将会失败，但不论是成功还是失败，都值得关注。全球维修网 络的建立，首先旨在扩大公司在全球维修市场中的份额，目前估 计一年的维修价值在 亿 亿美元。 3.5 ~4 全球网络的建立可以改进维修程序，缩短维修时间。波音 飞机服务公司估计，通过零备件库存及技术资料的调节，目前 平均 天的 检可减少一星期， 天的 检可缩短 30~35 D 12~13 C 到 10天。全球网络的建立可使飞机更快重返服役，维修总成本 得以降低， 检的平均成本为 万 万人时， 检大约为 万 D 3 ~4 C 1 人时。 欧洲的 这家名列前茅的第 方维修公司也提出了类似 FLS 3 的计划。 尔冬 ( ) 航空工程与维修 !#$ ! 全球性的维修网络是发展趋向 刊名： 航空工程与维修 英文刊名： AVIATION ENGINEERING MAINTENANCE 年，卷(期)： 2001(2) 引用本文格式：全球性的维修网络是发展趋向[期刊论文]-航空工程与维修 2001(2)