GB50216－94铁路工程结构可靠度设计统一标准.doc

铁路工程结构可靠度设计统一标准GB50216－94 主编部门：中华人民共和国铁道部　　批准部门：中华人民共和国建设部　　施行日期：1995年5月1日　　关于发布国家标准《铁路工程结构可靠度设计统一标准》的通知　　建标〔1994〕570号　　根据国家计委计综〔1985〕1号文的要求,由铁道部会同有关部门共同编制的《铁路工程结构可靠度设计统一标准》已经有关部门会审。现批准《铁路工程结构可靠度设计统一标准》GB50216－94为强制性国家标准，自一九九五年五月一日起施行。　　本标准由铁道部负责管理，其具体解释等工作由铁道部科学研究院负责，出版发行由建设部标准定额研究所负责组织。　　中华人民共和国建设部　　一九九四年九月十日 　　1　总则　　1.0.1 为统一铁路工程　　构设计的基本原则和方法，使设计符合技术先进、经济合理、安全适用、确保质量的要求，制定本标准。　　1.0.2 本标准规定了以结构可靠性理论为基础的极限状态设计基本原则和方法，应作为制定铁路桥涵、隧道、轨道、路基和支档建筑物等铁路工程结构设计规范共同遵守的准则。同时也适用于结构的施工阶段和使用阶段，包括制作、运输、装卸和安装等。　　1.0.3 铁路工程结构在规定的可靠度水平下应符合下列功能要求：　　(1)能承受施工和使用中可能出现的各种作用；　　(2)在正常使用和维护下，具有合适的工作性能；　　(3)在正常维护下具有足够的耐腐蚀、耐冻融等耐久性；　　(4)在设计规定的偶然事件发生时及发生后，仍能保持必需的整体稳定性。　　1.0.4 铁路工程结构可靠度设计应结合预期使用寿命规定适当的设计基准期，设计基准期宜为50年或100年。　　与列车运行直接有关的工程结构的设计基准期，可按列车通过总重确定。　　1.0.5 铁路工程结构根据结构破坏可能产生后果的严重程度，应采用表1.0.5规定的安全等级。　　1.0.6 工程结构应按破坏前有无明显变形或其它预兆，区别为延性破坏或脆性破坏两种破坏类型，其中脆性破坏的可靠度应比延性破坏的可靠度适当提高。 　　工程结构的安全等级　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　表1.0.5 安全等级 破坏后果 一级 很严重 二级 严重 三级 不严重 　　注：对特殊的铁路工程结构其安全等级可根据具体情况确定。　　1.0.7 为了保证铁路工程结构具有要求的可靠性水平，应对结构的勘测设计、施工、使用与维护进行有效的质量管理与控制。　　1.0.8 铁路工程结构可靠度设计，除应符合本标准要求外，尚应符合现行国家标准《工程结构可靠度设计统一标准》的有关规定。 2　术语、符号　　2.1　术语　　2.1.1 可靠性reliability　　结构在规定的时间内，在规定的条件下，完成预定功能的能力。包括安全性、适用性和耐久性。当以概率来度量时，称为结构的可靠度。　　2.1.2 设计基准期design reference period　　在持久设计状况下，计算结构可靠度时，考虑各项基本变量与时间关系所取用的基准时间。　　2.1.3 安全等级safety classes　　为使结构具有合理的安全性，根据工程结构破坏所产生后果的严重性而划分的设计等级。　　2.1.4 延性破坏ductile failure　　结构或构件在破坏前有明显变形或其它预兆的破坏类型。　　2.1.5 脆性破坏brittle failure　　结构或构件在破坏前无明显变形或其它预兆的破坏类型。　　2.1.6 承载能力极限状态ultimate limit states　　结构或构件达到最大承载能力或达到不适于继续承载的较大变形的极限状态。　　2.1.7 正常使用极限状态serviceability limit states　　结构或构件达到使用功能上允许的某一限值的极限状态。　　2.1.8 设计状况design situation　　结构从施工到使用的全过程中所考虑的不同结构状态和环境条件称为该结构的设计状况；在设计状况所指时段内各可靠性有关数据的分布(或过程)在设计中可认为是恒定的。 　　2.1.9 持久状况persistent situation　　持续时间较长，与结构的渗计基准期相比，属同一数量级的设计状况。　　2.1.10 短暂状况transient situation　　持续时间较短，而发生概率较高的设计状况。　　2.1.11 偶然状况accidental situation 　　具有较短的持续时间(包括事故发生时和发生后)和较低的发生概率的设计状况。　　2