国内直线电机城轨交通系统轨道技术标准探讨.pdf

都市快轨交通·第19卷第1期2006年2月 《学术探讨● 国内直线电机城轨交通系统 轨道技术标准探讨 吴建忠 曾向荣任静 (北京城建设计研究总院北京100037) 世界上最安静的轨道交通。 1．3国内LIM轨道交通应用概况 鉴于Llbl系统的优点，国内城市轨道交通领域陆续 引进该项技术，广州地铁4号线是国内第一条LIM轨道 交通。该线车辆由国内组装生产，但其电机采用了日本 川崎技术，这种几家技术组合的方式国际上尚属首次， 其效果有待于运营实践的检验。国内还有北京市机场 1概述 线正在研究考虑采用LIM轨道交通。 1．1 国外直线电机轨道交通发展概述 1．4研究LIM系统轨道技术标准的必要性 直线电机(以下简称LIM)轨道交通是一种较为新 目前，国内尚无LllVl轨道系统相关规范标准，而LIM 型的运输方式，从1985年加拿大多伦多开通第一条系统在车辆构造、线路参数、轨道受力特性、结构以及感应 板安装技术要求等方面均与传统地铁系统存在较大的区 LIM轨道交通至今，已经在4个国家建成11条线路，总 里程约222km。 别，不能盲目照搬现有的地铁设计规范，必须针对LIM系 在国外，拥有LIM系统车辆技术的主要有加拿大 统的特点进行研究，以确定合理的轨道技术标准。 庞巴迪以及日本川崎、日立等三家公司，日本LIM技术 笔者对加拿大、日本、吉隆坡等地的Llbl系统进行 主要运用在日本国内，温哥华、吉隆坡以及肯尼迪等地 了广泛的实地考察，与国际LIM轨道系统技术专家进 的LIM系统则采用了庞巴迪公司的技术。 行了深入的技术交流，搜集国内外包括LIM系统在内 1．2 LIM轨道交通的主要特点 的城市轨道交通轨道系统技术标准，采用理论计算及 LIM系统直接利用分别安装在车辆底部及轨道结 工程类比分析等方法，结合国内城市轨道交通技术发 构上的定子和转子之间的电磁力作为驱动力，而不是 展状况，对LIM轨道系统的结构特点及主要技术标准 采用传统的机械传动驱动方式，车辆较轻，加上采用径 进行了研究和探讨。 向转向架以及非轮轨粘着牵引等特点，并结合轨道及 2 LIM系统轨道结构的特点 车辆等系统的综合处理技术，与传统轮轨系统相比，线 LIM系统的轨道结构与传统轮轨系统在组成上基 路可采用更小的曲线半径(正线R，80m)以及更大坡 本一致，也是由钢轨、扣件、轨枕或整体道床(见图1) 度(i≤60％o)，因此更能适应城市轨道交通的需要，同 以及道岔等部件构成，另外还增加了LIM系统感应板。 时降低工程造价；此外，LIM系统在噪声及振动方面也 但两种轨道系统在受力特点以及轨道平顺性要求等方面 比传统轮轨系统表现更优越，温哥华SkyTrain线号称 均有不同。分析LIM轨道系统与传统轮轨系统的区