沈阳市综合交通规划方案-发展战略.docVIP

按照市委、市政府工作部署，我局和市公安局共同组织开展了《沈阳市综合交通规划》的编制工作，现已形成方案。为使方案更加科学合理，我局通过门户网站和新闻媒体广泛征求市民意见，请拨打热线电23894455-8516提出建议。 三、交通发展战略 （一）规划期限与范围 规划期限远期至2020年，与总体规划保持一致；近期至2013年，以全运会为时间节点。规划研究范围为沈阳市域，重点规划范围为中心城区。 （二）交通需求预测 编制单位分别对沈阳市2013年和2020年的交通供需状况进行了预测。根据预测分析结果，沈阳市现状路网允许的机动车保有量为140万台，2013年全市机动车保有量预测将达到160万台，若不采取建管并举的办法提高路网容量，届时路网将达到饱和。2020年规划路网容量基本能够满足机动车增长的要求，但新增路网容量主要在城市外围，中心区增长有限。根据其它城市经验，沈阳必须通过优先发展公共交通，逐步引导市民采用低碳、环保的公共交通方式出行，才能从根本上解决交通问题。 （三）交通发展模式 大力建设轨道交通，全面发展地面公交，有序发展小汽车，合理引导自行车，强化交通枢纽建设，形成多方式一体化的交通发展模式。 （四）沈阳交通发展战略 沈阳市未来交通发展的战略目标就是打造“枢纽城市、公交都市、便捷城市”。 1、依托空港、陆港、借力海港，构建国家级交通枢纽城市。 “枢纽城市”主要指标：实现沈阳经济区1小时交通圈。 沈阳经济区1小时交通圈示意图 为实现1小时交通圈，打造枢纽城市，规划主要从5个方面来保证。 （1）在民航方面，近期新增国际航线，建设T3航站楼，新增第2条跑道，将桃仙机场建设成为服务区域的国内骨干机场；远期预留4条跑道建设条件，建成辐射东北亚的枢纽航空港。 沈阳桃仙机场规划效果图 （2）在铁路方面，以“内客外货”为原则，形成“两编、四客、七货”的铁路站场总体格局和“十六线、两联络”的铁路线路总体格局。 沈阳铁路网规划图 （3）在公路方面，构建“二环、两弦、七放射”的高速公路网和发达的干线公路网。 沈阳公路网规划图 （4）在城际铁路方面，规划7条城际铁路连接沈阳经济区主要城市。具体包括沈抚城际铁路、沈铁城际铁路、沈康城际铁路、沈阜城际铁路、沈盘城际铁路、沈辽鞍营城际铁路、沈本城际铁路。 沈阳市城际铁路规划图 （5）在出海通道方面，依托沈阳集装箱中心站和近海新城，打造2大区域性物流园区，并重点建设出海铁路和出海公路，打通与营口港、盘锦港、大连港、锦州港联系的海运通道。 沈阳市出海通道规划图 ２、依托轨道交通、地面公交，强化枢纽，构建一体化公交都市。 “公交都市”的主要指标包括： 站点覆盖率：地铁二环以内700m半径全覆盖，二环以外覆盖60％；地面公交500m半径覆盖率达90％，300m半径覆盖率达70％。 出行比例：远期公共交通出行比例占居民出行的50%。 步行时间：城市居民步行5分钟内可到达公交站，8分钟内可到达地铁站。 为实现上述指标，打造公交都市，规划主要从３个方面来保证。 （１）大力建设城市轨道交通系统。规划地铁线网由“四横、四纵、两L、一弦线”11条线组成，总长400公里。外围新区采取以公共交通为导向的开发模式（TOD）。 沈阳市轨道交通规划图 （２）全面建设地面公交系统。从资金、用地、路权、信号等方面落实公交优先政策。加大公交车运力投放力度；加快推进公交站场和公交、出租车港湾站的建设；采用“全时段”和“分时段”两种形式完善公交专用道系统；积极开展公交优先信号系统研究工作；公交线路运营组织分“快线、普线、支线”三个级别。 （３）打造四级综合交通枢纽体系。 一级枢纽4个，分别为沈阳站、沈阳北站、沈阳南站、桃仙机场，至少包括6种主导交通方式，可以实现高速铁路（民航）、地铁、公交、长客、社会车、出租车等多种交通方式一体化换乘。 二级枢纽5个，分别为沈盘城际、沈阜城际、沈康城际、沈铁城际、沈抚城际与市内地铁的换乘站，至少包括5种主导交通方式，可以实现城际铁路、地铁、公交、社会车、出租车等多种交通方式一体化换乘。 三级枢纽14个，为长客站、公交枢纽站和外围P+R换乘点，至少包括4种主导交通方式，可以与商业开发结合建设，实现地铁（长客）、公交、社会车、出租车等多种交通方式一体化换乘。 四级枢纽46个，为2条地铁换乘站，周边有公交港湾站、出租车停靠站、自行车停车场及P+R停车场等配套设施。 沈阳市交通枢纽规划图 3、通过优化路网结构，完善交通配套设施，构建现代化便捷城市。 “便捷城市”主要指标：在中心区打造30分钟交通圈。 为实现３０分钟交通圈，打造便捷城市，规划主要从７个方面来保证。 （１）在高快速路方面，大力建设“一横、两纵、四环、十射”的高快速路系统。 沈阳市高快速路规划图 （２）在跨河通道方面，在现状10座跨河通道的基