V型悬置支承软垫受力分析.pdfVIP

　　　　　　　　　　　　　　　　　《装备制造技术》　2004 年第 3 期　 V 型悬置支承软垫受力分析 何学军 ( 东风柳州汽车有限公司, 广西 柳州　545005) 摘要: 根据悬置软垫剪切变形量计算值与实际值偏差较大的现象, 以实例形式重新对系统受力 进行详细分析, 找出了V 型悬置支承受力分析中的错误, 分析了影响剪切变形量偏大的原因。 并讨论了支承面与水平方向夹角大小对橡胶软垫剪切力和压缩力的影响, 提出了精确求解发 动机静力状态下软垫的垂直下沉量公式, 对精确定位风扇与护风罩的位置提供帮助, 为解决风 扇与护风罩位置定位不准常出现干涉提供理论支持。 关键词: V 型支承; 支反力; 压缩变形; 压缩力; 剪切变形; 剪切力 中图分类号:U 464612　　文献标识码:B 　　文章编号: 1672- 545X (2004) 03- 00 11- 05 ( 11　发动机、离合器、变速箱组合结构尺寸 见图 前言 ) 1 。 　　发动机本身是一个内在的振动源, 同时也受到 来 自外部的各种振动干扰, 易引起零部件的损坏和 乘坐不舒适等。所以要求悬置系统把发动机传递到 支承体的振动减小到最低限度。成功的控制振动, 主 要取决悬置系统的结构型式、几何位置及悬置软垫 的结构、刚度和阻尼等特性。确定一个合理的悬置系 统是一件相当复杂的工作, 它要满足一系列静态及 动态的性能要求, 同时又受到各种条件的约束, 增加 了设计的难度。 　　悬置系统受力分析, 特别是悬置软垫的受力分 析是发动机振动求解的前提条件。正确的求解将有 图 1　发动机、离合器、变速箱重心示意图 助于从理论上解决实际存在的问题并可有效的指导 序号 各部位尺寸名称 YC 6 108ZQB 机 1 发动机缸体长度L g 8295 设计。一般发动机普遍采用四点支承方式, 其前悬置 2 发动机前悬位置至缸体前端面L j 92 5 3 飞轮壳宽度L f 147 支承一般采用V 型支承方式。 4 发动机重心至缸体后端面距离 4 12 5 发动机重心至前悬位置 1 4 12 　　我们就以前悬置系统设计计算中出现的情况: L L g L j 6 发动机重心至曲轴中心H f 142 悬置软垫剪切变形量计算值与实际值的对比, 计算 7 发动机前后悬间距L 8175 值远大于实际数值进行分析与计算, 以供读者参考。