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维普资讯 软土基坑工程 中时空效应理论 与实践 (下) 刘建航 刘国彬 范益群 (上海 市隧道工程轨道 交通设计研 究院刹建航 院士研 究室) 3 实时监 测和实时控 制 0．5mm)；③ 支撑 轴力测 压传 感器 (误 差 ≤ 实践证 明：按照软土基坑工程 时空教应 10kN)；④孔 隙水压计 (误差≤O．01MPa)。 的理论和方法 ，所设计 的基坑在施 工过程 中， 函 在各层开挖阶段 的挡墙水平位移及相应 的墙 后地层位移基本符合设计预测值 ，但 由于地 层的各 向异性和不均匀性 以及地层在施工扰 动 时发生的难 以预测 到的不 明确 因素 ，在施 工过程 的各个阶段还可能发生某些偏离预测 值 的现 象 ，这就必 需在施 工过程进行 实 时监 测和实时控制 。该项工作是保证地下工程 的 实际地层位移符合预测 的一个关键环节 ，其 工作要点 ： (1)按照基坑周 围环境保护要求 ，设计基 坑工程和预测 的坑周地层位移分布特征 ，通 过设计分析 ，确定 出关键监测点 ，对各关键观 测点均要经预测计算 ，提 出各重要部位在各 层开挖过程 中各 阶段 的变形速率 的警戒值 长，如 图 13： 图 13 基坑分层开挖时的挡墙位移 图 … (6) (3)在关键部位施工过程 中，对该部位关 式 中， —— 某层 开挖 中的墙 体变 形速 键监测点的监测数据 ，要紧跟工况发展进行 率 (每班次 的变形增量)； 数据处理与反馈分析 ，当变形速率 的监测数 — — 开挖第 层 过程 中墙 体允 据达到警戒值时，立 即进行实时控制 ，以事先 许最大水平位移值； 备用的措施将施工中的风险性趋势制止在萌 — — 一 开挖第 i一1层过程 中墙 芽状态 。使基坑工程坑周环境 的安全和质量 体允许最大水平位移值 ； 始终处于可控状态 。 — — 经验系数 ，取 0．8～0．9； 实践 中已掌握 的有效控制手段有 ： Ⅳ—— 开挖一层 的工作班次 。 ①采用调整施工参数的方法控制地层位 (2)按照测点的监测 内容选择具有相应 移 。当上一层开挖或上一步开挖过程 中的变 功能与精度 的测试仪器 ，最常用和有效的有 ： 形速率超过警戒值时立 即经反馈分析下一步 ①挡墙 内设置的测斜仪，误 差≤lmm；②测 开挖及支撑施工程序和参数。如地铁 2号线 量地表及建筑物垂直位移及水平位移 的精密 人 民公 园车站东端头井在开挖第二层时，东 水准仪 (误 差≤0．2mm)及 经纬 仪 (误 差≤ 端墙最大水平位移增大至 6mm，超过 了警戒 一 《地下工程与隧道 》 10 — 维普资讯 1999年第 4期 维普资