不同温度与摩擦副条件下极压剂的减摩性能.pdfVIP

维普资讯 第27卷第5期 中南工业大学学报 Vo1．27 No．5 1996 10月 J．CENT．SOUTH UNIV．TECHNOL． Oct- 1996 7 不同温度与摩擦副条件下极压剂的减摩陛·能 严堡圭 壁堡 1 tt／| — — — ／ 一 ——————一 f。’ … … 二 懈…… 黧关中键囝法词分至薹类盛号；竖T兰Hl虬l7．2啦 、二／l影uJ／1l1。hj。lJ利 作为一种在较高温度和压力条件下起润滑抗磨作用的添加剂 ，板压剂广泛用在机械传动、 液压系统等润滑剂中，人们对其板压抗磨性、与金属的反应性及反应机理有大量的研究 j【～一． 目前，在选择金属塑性加工工艺润滑剂中，在较苛刻的润滑工况下 ，亦常用极压剂，保证工件、 模具界面中润滑膜的完整，以获得 良好工件表面品质 ，在此情况下，主要考虑的应是极压剂的 减摩性能，而不是其抗瞎性能 作者在摩擦测试仪上对几种常用极压剂在不同温度、摩擦副材 质条件下的减摩性能(由摩擦因数反映)进行了研究 1 实验条件与方法 摩擦因数测定是在销一环式摩擦实验仪上进行的 该摩擦实验仪分 为高、中、低 3个速度 档，可加载荷范围为 0～2000N，摩擦副 由销和环组成，销为ML45钢销，环的材质选用ML45 钢和HSn62，表面粗糙度 R 均为 0．1 m 在测试摩擦因素前，试环装入油盒并在油盒 中注入 实验油样，然后将装有油和试环的油盒放入控温 电阻炉中加热，到预定温度后保温 5rain，取 出，装上摩擦仪进行摩擦固索的测试、为了明辨不同撅压剂减摩性能，减少流体润滑因素的影 响，在摩擦因数测试时选在电机转速晟低档下进行．减摩性能的测试只有在边界膜不破坏的稳 定减摩阶段测得的结果才有对 比意义，而在稳定减摩阶段，润滑膜的摩擦因素基本保持稳定 ， 与所加载荷大小关系很小 本文实验采用载荷值为 lO0N，在所有实验 油样承载能力范围 内． 2 实验结果与讨论 2-1 含氯极压剂的减摩性能 氯代烃中氯原子电负陛较强，c—cI键极化度较高，易被其他原子或其他基团取代，或通 收稿 日期 l§96—0j一2t, 第 1作者 严珩志 男、32岁 博士后 十 国家 自然科学基金资助项 日 维普资讯 第 5期 严珩志等：不同温度与摩擦副条件下扳压剂的减摩性能 过其他反应生成金属氯化物 ，金属氯化物膜即起抗磨与减摩作用．为了查明无机金属氯化物 能否直接起减摩作用，作者在对常用氯系极压剂减摩性能进行测试的同时，对无机氯化物的减 摩性能进行了探讨，实验油样见表 1．表 表 1 实验用油组成及其粘度0=4oc) 1中，油样 3和 4是将金属氯化物热溶 到石蜡油中形成的，4个油样粘度接近 ， 更保证 了实验 中润滑状态的相近性 ，从 而使减摩性能测试结果可 比性更强．实 验结果见图 1．由图 1可知 ： (1)纯石蜡油对于不同材质摩擦副，其摩擦因数随温度上升均存在 “上升一突升”过程．上 升过程是温度上升导致石蜡油分子解吸、润滑减摩性能下降的结果；突升过程表明润滑失效． “上升”到 “突升”段的转折点对应的温度为润滑剂分子全部解吸的温度． (2)油样 2对ML45钢一ML45钢摩擦副的摩擦因数随温度上升经历了 “上升一下降一平稳” 的过程．摩擦因数上升段也是 由于油分子解吸引起的；下降段则是 由于氯化石蜡与金属摩擦副 反应生成新相，新相具有耐温耐压减摩功能，从而导致摩擦因素下降．上升与下降段 问的拐点 对应温度则为新相开始生成温度 ，新相生成到一定程度 ，减摩达到极限 ，则出现 了平稳阶段．在 平稳段前，对ML45钢一HSn6Z摩