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人车共存道路迈向人性化的道路规划设计.pdf

规 [文章编号]1006-0022(2002)11-0020-03 中图分类号[ ]TU984.191文献标识码[ ]A 划 师 论 人车共存道路 坛 —迈向人性化的道路规划设计 □ 朱丽芳 (同济大学城市规划系,上海 200092) [摘 要]在国家的汽车发展政策导向之下,城市机动化是中国大中城市不可阻挡的趋 势。传统的道路形式已无法很好地解决居住区道路上人和车的矛盾。20世纪70年代首 先出现在荷兰的人车共存道路,不仅向我们展示了一种积极应对机动车威胁的居住区 道路形式,更重要的是它必将强烈冲击国内传统的道路交通规划观念。 [关键词]人车共存道路;居住区道路;人性化;道路交通规划 1 城市机动化—无法阻挡的趋势 达到每千人拥有127辆小汽车的水平。估 且不去讨论预测的准确与否,中国城市机 在党的十四大上汽车制造业被确定 动车迅猛的发展势头是有目共睹的。机动 为国民经济的支柱产业之一,并且汽车工 车进入居住区给城市居民带来了交通的 业的发展战略在5年或稍长的时间里将逐 自由、方便与灵活,但同时也带来了噪音、 步完成从主要生产载重汽车到家用轿车 大气污染和交通事故,吞噬了居住区良好 的转变。在这样的政策引导下,城市机动 的居住环境及居民游憩的场所。面对被机 化成为中国大中城市无法阻挡的趋势。 动车频繁干扰的居住区,规划设计师们应 从1985年到1994年全国机动车的平 如何应对? 作者简介 均增长率达到15%,私人机动车年增长率 朱丽芳(1976-),女,现为同济大学城市规划系 2000级硕士研究生。 高达28%。以北京为例,1990年全市拥有 2 人车混行、人车分离、人车共 电  话:021 机动车25.8万辆,到1993年达到40.2万 存—孰优孰劣? E-mail:zlfxiaozhu@21 辆,平均每千人拥有47.8辆。在1995年 [收稿日期]2002-09-06; 的中国城市交通发展战略研讨会上,有关 几十年前在机动车不甚发达的情况 [修回日期]2002-09-27 专家预测:到2020年全国机动化水平将 下,行人、自行车与机动车共用一块路面, 划观念,倡导“人本位”新理念,把居民利   究院,2000. ou,Zhej iang Province 325003 ,China) 益放到首位,创造

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