公路隧道洞内分匝段大跨度断面施工探讨.pdfVIP

专栏I路桥、航运与交通 公路隧道洞 内分匝段大跨度断面施工探讨 口韦勇群 摘 要：由我公司中标施工的深圳市福龙路市政工程第 Ⅲ合同段，其中的横龙山(北)隧道在主线隧道内设置匝 道而形成 了隧道加宽段 ，为亚洲第一座双人字型隧道并创亚洲跨度最大 的城市 山岭隧道 ，该段有跨度及 断面 特大、矢跨 比小、施工难度和技术含量高的特点，其关键施工技术和经验值得探讨。 关键词：公路隧道施工．大跨度 ：大断面：开挖支护；模毓衬砌 引 言 破贯通，而后光面弱爆破剥皮开挖，确保岩柱安全稳定。即在匝 道靠外侧采用 5．0X5．Om侧壁导洞先行通过 ，确保与正洞间岩 横龙山(北 )隧道设计为分离并行的左、右主线隧道外侧上 柱厚度大于 5．0m，并对岩柱用预应力对拉锚杆进行加强巩固。 各暗开一条匝道 ，由三车道 (断面净宽X净高 =15245mX 当匝道与主线间岩柱厚度小于和等于一倍正洞洞径时，强化岩 8．122m)逐渐加宽至带 2m 宽封端隔墙 的四车道 (断面净宽X 柱的支护和保护，谨慎、稳妥施工，保证洞身安全稳定。大喇叭 净高 =27．771mX11196m)，平面布置上形成两座 “Y”字形隧 口分部开挖至底后 ，及时铺底封闭，为后部施工创造条件。 道。三车道宽度为三个 375m，四车道宽度为三个 3．75m和 3．50m，匝道宽度为6．5m，车道净空高为 5．5m。隧道 内轮廓设 2 初期支护 计为三心圆拱形式和单心园拱形式。左、右主线与匝道分岔连 喇叭 口段 围岩成型面采用径 向预应力锚杆及钢纤维喷混 接的渐变断面缓和过渡段(喇叭口)长度分别为 302794m和 凝土初期支护进行加固。初期支护混凝土为喷射厚 15cmC20 121．982m，加宽段最大断面达 304．14m ，最大跨度 29．171m。 混凝土，其中可掺入UEA或MgO等膨胀剂，减小裂隙，可达到 左、右主线隧道全长分别为2330m和 2275m，行车道中心线 一 定阻水效果。初喷厚度不得小于4～6cm，围岩成型面初喷后， 间距 52．25m，最大埋深 180m，加宽段处于IV类 以上 围岩 ，围 拱部用长度 6～9m，环、纵 向间距 1．5m呈梅花型布置 的 中32 岩 自稳能力好。隧道采用复合式衬砌，按新奥法原理设计，初期 V级精轧螺纹钢径向预应力锚杆 ；围岩表面铺设网格间距 15X 支护 以预应力锚杆、钢筋网、喷混凝土共同组成联合支护系统 ， 15cm 的 夺8钢筋网，并复喷C20混凝土强化初期支护。 二次衬砌为模筑钢筋混凝土。施工中对该段主线隧道与匝道隧 锚杆、钢筋网加工．预应力锚杆 由锚杆钢筋、螺丝端杆、弹 道一定长度 的支护结构进行加强，并分期施工即先施工主线隧