东京备忘录联合巴黎备忘录开展船舶结构安全和国际载重线公约集中检查活动.pdf

圃 第9期 南极海域燃油禁令和北美排放控制区的 lMO通过减少碳排放量的条款 MARPOL公约修正案于2011年8月1日生效 IMO关于减少二氧化碳排放量的规则条款几经周折 有关南极海域禁止使用重油燃油以及创建北美排 终于获得通过 ，该条约的约束力不容忽视。IMO成员国 放控制区 (ECA)的国际海事组织防止船舶污染海洋 达成共识将是一项艰巨的任务，看似 “拼凑而成 ”的条 MARPQL公约修正案于2011年8月1日生效。 款所发挥的效力远胜于没有条款或在联合国气候变化框 国际防止船舶污染海洋公约 (MARPOL公约 )新规定 架公约下进行的起草工作 (因为lMO出台的相关措施更 之保护南极海域免受重型油料污染已被添加到MARPOL公 加能满足航运业的需求 )。国际海运商会秘书长Peter 约附则l(防止油污污染海洋规则)之中，在附则中新增第 Hinchliffe}~出，减少碳排放量法律文件的颁布有着重 九章对南极海域使用或装载燃油作出特殊规定。 要的意义，它向联合国气候变化框架公约和联合国明确 第43条关于禁止装载散货油料以及携带和使用燃油 宣布lM0解决该问题的话语权。 的种类和范围如下 ：150C时密度h．T900kg／m 的原油 ； (大连海事大学国际海事公约研究中心 韩佳霖) 除原油以外 ，15℃时密度大于9O0kg／m 或者5O。C时运动 IMO就二氧化碳减排问题达成一致 粘度大于18Omm ／s的油料或沥青、柏油和乳剂。这就意 可谓一项重大成就 味着 ，当船舶航行于南极海域或 “南纬60度 以南海域” 劳 氏日报7月19日报道 ，在}CS召开的一次会议 时，无论是载客或是载货，都需要切换到不同的燃油类型 上 ，与会者对于国际海事组织决定修订MARPOL附则 以满足规定的要求。但是从事海上安全维护和进行搜寻救 VI并通过～系列技术措施用以减少航运二氧化碳排放的 助的船舶例外。 举措发表了看法。英国船东协会认为，lMO向全球表明 有关建立一个北美排放控制区 (ECA)，在此 区 了其有能力推 出解决航运问题的全球性方案。我们希望 域内的硫氧化物 (SOx)、氮氧化物 (NOx)以及其 lMO的措施将阻止联合国气候变化框架公约、欧盟等采 他特殊物质 的排放将会受到更为严格 的控制和限制的 用区域性二氧化碳机制 ，因为这样做 的结果不但会严重 MARPOL公约附则VI(防止船舶污染大气规则 )将被应 扭 曲市场秩序 ，还将导致lMO的减排措施收效甚微。更 用到全球范 围内。该排放控制 区将在本修正案于2012 重要的是，一旦各国采取区域性措施 ，IMO就有机会继 年8月1日生效后的12个月后生效。该排放控制区的生 续推进市场机制措施 ，从而出台更为严格的减排措施。 效将意味着全球将存在三个划定的排放控制区，另两个 (大连海事大学国际海事公约研究中心 韩佳霖) 硫氧化物排放控制区分别为波罗的海海域和北海海域。 东京备忘录联合巴黎备忘录开展船舶结构 (吴淞海事处 朱明杰译) 安全和国际载重线公约集中检查活动 保险公司迫切希望看到IMO 近期 ，东京备忘录联 同巴黎备忘录发布公告，决定 船舶能效措施的影响 于2011年9月1日至2011年11月3O日期间开展船舶结构 lM0在通过新造船的能