大力发展高铁构建以高铁为骨干的快速客运体系.pdf

【高铁时代】 大力发展高铁构建以高铁为骨干的快速客运体系 黄鹤群 (铁道部党校，北京100088) [中田分类号]U238[文献标识码]A[文章■号]1006-827912010)06-0021-03 【摘要】高速铁路特有的竞争优势使其成为我国快 的4倍．据预测，到2050年我国总人口将达到15．5亿左 速客运体系中的骨干：它提升了交通运输业整体服务质 右，面对人口基数和人口增长的巨大压力，我国迫切需要 量；促进了现代化绿色环保快速客运体系的构建；高铁车 发展大能力的现代化交通工具。 站成为快速客运体系的枢纽I推进整个交通运输格局的深 第二，我国的经济发展水平决定了修建高铁的必要 刻变革。有效整舍各种运输方式。推进不同运输方式的竞 性。我国正处于经济增长的高速阶段，正走向中等发达水 合关系，构建出以高速铁路为骨干和棱心的快速客运 平。世界许多国家在此发展阶段中都具有交通客运需求增 体系。 长基本上与国民经济增长同步的特点。而高铁的修建一方 【关键词】高速铁路 竞争优势 快速客运体系 竞 面将吸引大量转移客流和诱发客流，极大提高人们利用铁 合关系 路的出行率。另一方面国家的整体经济实力和发展水平决 定了我国不仅有修建高铁的经济实力。而且有运营高铁盈 世界各国在选择本国国内高速客运发展模式时都综合 利的能力。 考虑r各自的国情，欧洲国家、日本、韩国等国土面积较 第三，都市带和城市群的快速形成催生高铁的诞生。 小的闺家是以经济、节能、高效的高速轮轨或准高速轮轨 随着我国城市人口的比重大大增加，工业化、城镇化和市 系统为主。美国、加拿大等国土辽阔的国家选择的都是以 场化进程的加快，城市群也在不断壮大。国际经验也表 灵活、有效的“飞机+汽车”为主的高速客运模式。而我国 明。城市发展对运输需求有极大的推动作用，一个国家的 选择的是高速铁路与高速公路和民航共同发展的模式，它 城市化水平在达到30％以后．运输需求将出现一个高速 们各自具有不同的速度和优势、不同的服务空间范围、服 增长的时期，目前我国城市化进程呈上升趋势，到2010 务于不同的群体，缺一不可，互为补充、竞争和促进，共 年城市化水平将达到48％左右，预示着我国客运需求有 同构成我国国内侠速客运体系。而由于高铁特有的竞争优 很大的增长潜力。在经济发达、人口密集的“走廊地带”修 势使其承担起快速客运体系的主动脉功能。并将成为快速 建高铁更利于加强城市带之间及两大城市之间的频繁联 客运体系中的骨干． 系，促进经济、文化、商业的交融，推动经济社会的 发展． 一、高铁在快速窖运体系中的独特地位 2．高铁在快速客运体系中竞争优势明显 高铁与民航、高速公路相比。其竞争优势体现在运行 1。高铁独有的大流量特性能适应我国的客运需求 速度更高，安全性、舒适性，便捷性更好．综合成本更低 高铁列车最小行车问隔可以达到3分钟，列车密度可 以及节省资源、保护环境、提高运输能源利用的合理性与 达20列／4,时。如果每列车定员900人．最大输送能力可效率等方面。 以达到18000人／小时．如果动车组列车采用长编组或采 第一。高铁在其有利吸引范围内即1000公里范围内 用双层客车．输送能力提升的空间是巨大的。而四车道的 旅途全程时间短是其核心竞争优势。旅客运输的核心竞争 高速公路每小时的输送能力约为9600人．两条跑道的机力在于快速和便利。高铁在这两方面表现突出．高铁的在 场每小时的吞吐能力约为12000人，可见，高铁的运输能途时问远远小于高速公路，主要方法是提高列车的运行速 力是高