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大城市高铁车站区域用地发展趋势探讨 ——以哈尔滨西站规划为例 刘冠华 李晓生 （哈尔滨市城乡规划设计研究院 邮编 150010 ） 摘要：目前，我国进入了高速铁路快速发展的新阶段，这对城市的高速铁路站的设计及周边用地的规划提 出了更高的要求，本文在结合国内规划设计的高铁站及周边规划的基础上，对目前的规划趋势进行了一些 有益的探讨。 关键词：高铁站 高速铁路 TOD 中图分类号：U238 文献标识码 A 1 1 11概述 从国际上看，高速铁路的顾客对象多数以商务旅客为主。旅游游客是第二主要客户。以 法国高速铁路为例，它连接了海岸的度假区，并且在长程路线上减价以跟飞机竞争。因为高 速铁路的出现，不少以离巴黎现在低于一小时车程的地区开始成为通勤的进宅区。不少本来 是偏远的地区亦得到较快的发展。西班牙及荷兰的高速铁路亦是希望得到这种效果，还有日 本的东京至京都；法国的巴黎至里昂；美国的波士顿至纽约、华盛顿，经济活动频繁的人口 密集区之间都有高速铁路连通。以时间换空间，实现了整个区域的一体化发展。 目前，我国已经进入高速铁路快速发展的新阶段，按照铁道部中长期规划，中国的高速 铁路、客运专线将形成“四纵”“四横”三个城际网的格局。“四纵”客运专线：北京～上 海客运专线，贯通京津至长江三角洲东部沿海经济发达地区；北京～武汉～广州～深圳客运 专线，连接华北和华南地区；北京沈阳～哈尔滨(大连)客运专线，连接东北和关内地区；杭 州～宁波～福州～深圳客运专线，连接长江、珠江三角洲和东南沿海地区。“四横”客运专 线：徐州～郑州～兰州客运专线，连接西北和华东地区；杭州～南昌～长沙客运专线，连接 华中和华东地区；青岛～石家庄～太原客运专线，连接华北和华东地区；南京～武汉～重庆～ 成都客运专线，连接西南和华东地区。三个城际客运系统，环渤海地区、长江三角洲地区、 珠江三角洲地区城际客运系统，覆盖区域内主要城镇。 1 2 2 22哈尔滨西站规划 2.1 2.1区域位置 22..11区域位置 区区域域位位置置 哈尔滨铁路枢纽是中国铁路客运的重要组成部分，其客运系统由“两主两辅”四个客运 站布局构成。其中，“两主”客运站为哈尔滨站、哈尔滨西站；“两辅”客运站为哈尔滨东站、 哈尔滨北站。 拟建的哈尔滨西站地处哈尔滨市区西南部，位于武威路以南，哈西大街、保健路以西， 伊春路以北，迎宾路以东围合的区域内。哈尔滨西站北临群力新区、开发区迎宾路集中区， 东临老城区，距离机场快速路3.8公里，距离哈尔滨火车站8公里，距离哈尔滨太平国际机 场20公里，距离道里和南岗市级商业中心距离约5公里。哈尔滨西站地区地理位置优越， 处于未来哈尔滨市主要发展方向上。 2.2现状用地 2.2现状用地 22..22现现状状用用地地 现状用地主要由二、三类居住用地、工业用地、仓储用地、市政公共设施用地等四类用 地组成。铁路与何家沟从中间穿过，整体发展较为落后，用地布局不紧凑、混乱，道路建设 滞后于区域发展，工业用地闲置严重，部分地区生态环境较差，区域内河流污染严重。 2.3 2.3设计思路 22..33设计思路 设设计计思思路路 哈尔滨西站规划设计以国内外先进理念技术为指导，以结合实地情况为基础，以实现车 站功能为目标，构筑一个全新、现代化的枢纽建筑。其设计思想主要体现在如下几个方面： “以流为主” 以分析铁路枢纽内外进出站旅客人流、车流、换乘流为主线，通过科学合理的布局和组 织，实现进出站旅客人流便捷、车流顺畅，换乘流方便的目标。同时实现不同性质交通流的 时空分离，包括人车分流、进出分离、动静分离、客货分离、枢纽内部交通和枢纽穿越交通 流的分离，以及公交车、旅游巴士等大型车辆与出租车、社会车等车辆的适当分离等等。 “以人为本” 以便捷旅客进出站，保证垂直和水平换乘距离最短为根本，最大限度地方便旅客，实现 快速集散。 “实现功能” 2 紧凑合理的功能布局，实现哈尔滨西站成为综合立体换乘枢纽的功能目标，将公路、铁 路、地铁、城市公共交通、社会交通等多种交通方式尽可能实现“零换乘”，达到使西客站 地区、群力新区、南岗中心区实现无缝连接。