双线隧道提速后的瞬变压力及缓解措施.pdf

##$ 年%% 月 铁! 道! 工! 程! 学! 报 ,89! ##$ ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! 第 期（总’ ） ()*+,-. )/ +-0.1-2 3,40,33+0,4 5)60372! ! ! ! ! ! ! ! ! ,): （5;: ’ ） 文章编号：%##$ = %#$ （##$ ）# = ##? = #? 双线隧道提速后的瞬变压力及缓解措施! !! 杨! 斌 ! 谢金宝! 于丽颖 （兰州交通大学，! 甘肃 兰州 ?### ） 摘要：研究目的：通过计算，分析我国双线隧道中存在的瞬变压力问题，并提出相应的缓解措施。 研究方法：以兰武二线中的双线隧道为例，采用公式法和@ABCAD 多项式拟合出列车速度与最大瞬变压力 的关系曲线。 研究结果：计算结果表明：在上古浪峡隧道中，当列车速度超过%EF GHI J 时，瞬变压力不能满足旅客乘车 的“舒适度”标准。 研究结论：提速后，我国既有线上一些双线隧道的瞬变压力不能满足旅客乘车的“舒适度”标准。在以后 的建设中，应根据具体情况采取主动或被动缓解措施。 关键词：瞬变压力；双线隧道；缓解措施 中图分类号： *EF! ! 文献标识码：- !#$%’ () *’ +%(,-. (/ 0%$)#1)* +%##2% 1) 02))- (/ 3’1)$’# 4(2,- 0%$5 !$1-6$7 61*’ *’ 0%$1)# 81)9 :; 2; $) 1*# !2*1() =$#2%# ?@A 81) ，BCD E1) = ,$( ，F G1 = 71)9 （.AKLJ8M (NA878KO *KN9;PNBQ ，.AKLJ8M ，4AKPM ?### ，6JNKA ） ?,#*%$* ：!#$%’ ;2%;(## ：-RR8SNKO B8 BJ; RACRMCABN8K ，BJNP TAT; AKACQL;S BJ; BAKPN;KB T8DC;H 8U ;VNPBNKO S8MDC; = BARG BMKK;C AKS TMB U8WAS BJ; ;SMRBN8K H;APM;P: !#$%’ .*’(# ：7AG; BJ; S8MDC; = BARG BMKK;C NK BJ; .AKLJ8M = 1MKAK U8 ;VAHTC; ，BJ; ;CABN8K OATJ 8U BANK PT;;S AKS HAVNHMH T;PPM; JAP D;;K PNHMCAB;S AKS UNOM;S 8MB WNBJ BJ; U8HMCA: !#$%’ %#2-*# ：7J; ;PMCB 8U RACRMCABN8K NKSNRAB;P BJAB BAKPN;KB T;PPM; 8K BJ; BMKK;C 8U 5JAKOOMCAKOVNA RAK K8B ;ARJ BJ; PBAKSAS 8U R8HU8B WJNC; BA9;CNKO PT;;S NP 89; %EF GHI J: !#$%’ ()-2#1()# ：1NBJ BJ; BANKP D;NKO = PT;;S MT ，BJ; BAKPN;KB T;PPM; 8U S8MDC; = BARG BMKK;C NK BJ; ;VNPBNKO ANCWAQ RAK K8B ;ARJ BJ; PBAKSAS 8U R8HU8B: 0K BJ; UMBM; R8KPBMPBN8