对现代铁路交通行车安全车载设备的认识及改进建议.pdf

科技信息 专题论述 ：八艾 对坝代铁路交通行车安至车载L又田的认识及改进建议 沈阳电务段 王德政 [摘要]本文通过对现有行车安全车载设备使用及动车组ATP设备的运用，提出行车安全车载设备功能独立、维 护不便等缺点，建议自主设计新一代可靠性更高的行车安全车载设备，实现地面、空中、车载三位一体控制思路。 [关键词】行车安全 车栽设备 ATP设备监控装置 动车组 1、前言 足运行故障安全原则要求。这些设备自成一体。且又相瓦连 我国铁路交通行车安全车载设备自上世纪90年代开始起 接，主体化机车信号接收地面轨道信息，在列车上复示地面信 步，经过近二十多年发展，与铁路跨越式发展一样，取得较大 号情况并向监控装置提供控车信号条件，并能记录自身状态， 进步，为铁路整体改革发展做出了重要贡献。特别是时速 其装置组成框图如图1： 200KM／H以上动车组及京津城际铁路等客运专线运行以来， 为了满足高速列车运行控制的要求，列车上都安装了列车超 速防护系统(简称ATP)。A11P是许多发达国家高速铁路已经 广泛采用的设备，也是我国高速铁路建设以及地铁和城市轻 轨交通所急需的安全设备。现有动车组上安装的ATP设备主 要为外国产品。我国虽已具备生产能力，但还未进人批量生 产。为了满足国内既有线路的控制要求，在动车组上也安装了 Ll(J2000型列车运行监控记录装置、TAX型综合信息监测装置 里幽 (以下简称TAX)和TSC型机车运行数据无线传输系统车载主 机(以下简称TSC)等将现代微机控制技术应用到铁路行车安 艰路靛临吐圈 取路最性蛙酬 全控制领域的先进设备。但这些设备有的功能莺复，有的功能 I生I l机车信号装置组成框图 可以整合，以减少设备的复杂性和降低维护成本。建议在发展 LKJ2000型监控装置的基本工作方式是将线路运行区段 我国以新一代ATP为主行车安全车载设备过程中，必须充分 全程的基本数据参数存储于装置中，综合机车信号、工况、速 考虑我国轨道交通的复杂情况。 度等条件变化因素，通过主程序控制设备按一定条件顺序调 2、我国行车安全车载设备现状分析 用线路参数来实现对列车运行的控制，同时根据有关事件(如 轨道交通现在普遍采用区间闭塞方式组织运输，即将两 司乘人员操作、机车工况等)变化做相应记录；通过列车总线 个站问分为若干区问，通过轨道电路将列车和通过区间信号 向其他设备提供时钟、公里标、速度等基本信息，其设备组成 机的显示联系起来，以达到控制行车目的。目前铁路运行轨道 如图2所示： 信号制式较多，主要是我国地域广阔、环境迥异，在发展中吸 收消化先进技术阶段不同以及涉及技术升级改造必须考虑成 本等诸多因素造成。行车安全车载设备在发展时也受到这些 条件制约，不能一步设计到位，经历了许多发展阶段。发展到 现在，现有行车安全牟载设备主要可区分为地铁和城市轻轨 交通及渊车机车行车安全车载设备、既有提速干线行车安全 车载设备、动车组行车安全车载没备。这些设备都能防止列车 越过关闭的地面信号机；防止列车超过线路(或道岔)允许速 度及机车、车辆允许的构造速度；防止列车以高于规定的限制 速度进行调车作业；在列车停车情况下，防止列车溜逸；一些 事件记录功能和报警显示功能(以数字或|冬I形方式显示，以声 丰t世{o m．R什蓐-lt座伸爵-』I 音报警)，提升了司乘人员安全操作水平，实现轨道交通安全 ”” ≤圃阿丽司枷蚪 管理工作科学化。