广州地铁1amp;2号线增购车辆频繁跳高速断路器故障分析及解决措施.pdf

第33卷第4期 电力机车与城轨车辆 V01．33No．4 Ekctrie Trartsit 2010年7月20日 Locomotives＆MassVeh记ks ◆运用检修◆ 广州地铁l2号线增购车辆 频繁跳高速断路器故障分析及解决措施 李兆新，陈刚，李岩 (广州市地下铁道总公司运营事业总部车辆中心，广东广州510310) 摘要：基于广州地铁l2号线增购车在实际运用中出现频繁跳高速断路器故障的问题，介绍该车辆的高速断路器 控制原理，分析了频繁跳高速断路器的故障原因，并提出相应解决措施。 关键词：高速断路器；控制；故障分析；解决措施 中图分类号：U270．38 文献标识码：B 文章编号：1672一l187(2010)04-0058-03 O引言 单元)使继电器5．2．4的线圈瞬间带电(700ms脉冲指 广州地铁l2号线增购车辆采用庞巴迪公司生产的 令)，触头闭合。同时，DX单元使继电器5．2．3线圈带电， 4动2拖6节编组A型地铁车辆，自2006年6月列车上 110 其联锁触头闭合。此时DC V电压就通过继电器 线运营以来，一直存在正线运行过程中跳高速断路器 (HSCB)的问题。 增购车频繁跳HSCB故障基本都出现在列车正线运 电，处于闭合状态。当HsCB分的按钮按下，继电器5．2．2 营期间。正线出现跳HSCB故障后，列车一般只有两节动 线圈失电，直接断开继电器的110V供电回路，使继电器 车牵引逆变器工作，司机在确认没有接地故障信息后，在 5．4．1失电，HSCB线圈失电断开。 下一站停站后重新分合HSCB，之后列车恢复正常，但一 1．2 HSCB的软件控制和故障诊断原理 般会引起列车轻微晚点，对地铁正线运营带来较大影响。 l HSCB控制原理 (HSCBon指令)发出on指令后，车辆及列车控制单元 (vTCu)发出一个700ms脉冲(HSCBOn，B，C车)给DX 1．1 HSCB硬件控制原理 单元，DX单元模块收到on指令并控制相应继电器，开始 列车受电弓从接触网受流，通过HSCB将直流 off 1 500 V送给牵引逆变器。以B车为例，HSCB的内部控制 指令结束。 电路如图l所示，继电器5．4．1对HSCB进行控制，5．4．1 软件控制信号运算如图2～图5所示。VTCU通过一 的得电由继电器5．2．3控制，失电则由继电器5．2．2控制。 系列的软件计算和DX单元形成数据交换，输出闭合、保 的控制，通过控制继电器5．4．1线圈的得失电，最终实现