新型弹簧补偿装置在南京地铁接触网工程中的应用.pdfVIP

J· ，l、 田 秦治国 摘 要：通过对南京地铁2号线东延线大学城段新型弹簧补偿装置的结 合金结构钢 ，满足 GB／T3077的 规定 。 构 、原理 、实际安装及注意事项的分析 ，提 出了该类装置应用的注重环 节及改进措施 。 (2)连接板。采用不低于Q235A 关键词 ：地铁 ；接触 网；弹簧补偿装置 碳素结构钢 ，满足 GB／T700—2006 的规定。 南京地铁 2号线东延线高架区 (3)补偿装置本体。采用Q345B 1 新型弹簧补偿装置 段位于仙林大学城 ，高架 区段采用 低合金高强度结构钢 ，其 内部平面 了u型梁结构 ，其余箱梁 区段设置 1．1 结构组成 涡卷弹簧 的材质采用50CrV4，弹簧 了整体式单元板声屏障，这些条件 新型的恒张力弹簧补偿装置不 钢的强度不低于 880N／ram 。 使传统棘轮 自动补偿装置的安装受 同于传统的柱状弹簧补偿器，它是 (4)锁定装置 。采用35CrMn 到 了一定的限制 。在综合考虑接触 由若干套平面涡卷弹簧并联组成 ， 的合金结构钢 ，满足 GB／T3077的 网既有补偿方式以及现场要求 的基 其主要组成包括补偿装置本体 、连 规定，保证储能组件的张力大小。 础上 ，如何安全 、可靠地实现接触 接销轴、制动装置、补偿绳、制动装 (5)补偿绳 。采用浸沥青镀锌 网的区段补偿 ，成为摆在建设者面 置 、渐开线轮等 ，如图 1。 钢丝绳，直径为9．5mm±0．05mm， 前 的一道课题 。调研北京、上海 、广 (1)连接销轴 。采用35CrMn 结构为 17l股 ，综合拉断力 ≥75．4 州等城市地铁后 ，发现在高架段柔 kN 。 性接触 网安装方面均无弹簧补偿装 (6)制动装置 。采用35CrMn 置应用 ，经过咨询铁道部产品质量 合金结构钢 ，满足GB／T3077的规 监督检验 中心、北京、成都、太原 定 。在接触 网断线事故时，对储能组 等铁路局，发现在大型枢纽站、重 件快速制动 ，防止事故扩大化 。 要桥梁上曾使用恒张力弹簧补偿装 (7)刻度牌 。铝合金材质 ，标 置 。以此为借鉴 ，提 出了在高架 区 明有效补偿距离。 段采用此类新型弹簧补偿装置代替 (8)渐开线轮。采用 ZLl14A 棘轮 自动补偿装置 ，取得 了较好 的 优质铸铝镁硅合金(ZA1Si7MgIA)。 效果 ，大大改善 了接触 网应用 的可 1．2整体安装效果 图 1 弹簧补偿装置本体结构图 靠性 。 新型弹簧补偿装置结构紧凑， 秦治国：南京地下铁道