新型溷凝土轨枕的疲劳抗裂性能试验研究.pdfVIP

维普资讯 JlANZHUGONGGHENG 新型混凝土轨枕的疲劳抗裂性能试验研究 文0 王永霞 (广东省长大公路工程有限公司 广州) 摘要 ：通过超细粉煤灰混凝土轨枕和 上，掺人体积率为1％(Vf=1％)的钢纤维，以 维 ，因钢纤维 自身阻裂效应及其与预应力 预应 力钢 纤维 高强混凝 土特种轨枕的研 究 及掺人 1％钢纤维和 l5％硅灰(取代水泥量) 阻裂能力的复合，大幅度地减小 了在疲劳 试验 ，介 绍 了这 两种新型混凝土轨枕 良好 的复合物 ，分别制备了预应力钢纤维高强 荷载作用下轨枕的加载最大裂宽和裂高 、 的疲劳抗 裂性 能。 混凝土轨枕和预应力钢纤维硅灰高强混凝 剩余最大裂宽和裂高，预应力钢纤维高强 关键词 ：新型混凝土轨枕 ；粉煤灰 ；钢 土轨枕 ，并系统研究了它们在疲劳荷载作 混凝土特种轨枕可用于特殊部位并取代优 纤维 ；疲劳 用下裂缝宽度和高度的变化规律 ，希望利 质木 枕 。 引言 用钢纤维优异 的阻裂效应和硅灰的填充效 2、在预应力混凝土轨枕 中掺入钢纤 轨枕是轨道结构的重要部件 ，承受着 应 、微集料效应和火 山灰效应对混凝土 内 维和硅灰的复合物后 ，因钢纤维的阻裂效 来 自钢轨 的各种作用力 ，并将作用力传递 部微观结构的改善以及钢纤维和硅灰诸效 应以及硅灰的火 山灰效应 、填充效应和微 并分布于道床 ，同时有效地保持轨道的轨 应的复合 【3】，来大幅度地提高型预应力混 集料效应复合 ，既提高了预应力混凝土轨 距 、方向和位置。 Ⅱ型混凝土轨枕的承载 凝土轨枕的抗疲劳能力，降低在相同应力 枕的阻裂能力，也减少 了原始裂缝的尺度和 能力是按照韶 山型机车、轴重25t、最高 下裂缝的宽度和高度 ，从而减少和延缓裂 数量 ，改善 了各类界面区的微观结构，从而 速度 l2Okm ／h、铺设密度 l840根 ／km 缝的发生和发展 ，提高轨枕的使用寿命。 在疲劳荷载作用下 ，阻裂能力进一步提高。 进行设计的，包括 S一2型、J一2型、Y～ Ⅱ (一)试验方法 3、在预应力混凝土轨枕 中掺人钢纤 F型、TKG—II型。随着国民经济的迅速发 采用疲劳试验机测试轨枕在疲劳过程 维制备的预应力钢纤维高强混凝土特种轨 展 ，铁路通货能力的需求也在不断增长 ， 中的抗裂特性，荷载循环特征Q=0．2，测加 枕，以及复合掺入钢纤维和硅灰制 备的预 而 目前以普通 Ⅱ型混凝土轨枕为主的既有 载最大裂宽、加载最大裂高 、剩余最大裂 应力钢纤维硅灰高强混凝土特种轨枕 ，不 轨道结构普遍存在轨枕失效 问题 ，根本无 宽与剩余最大裂高四个值 ，并检测裂缝数 仅都可用于特殊部位处承担复杂荷载 ，而 法满足当前铁路跨越式发展的要求 ，这无 目。 且可带裂缝工作 ，大大提高轨枕使用寿命 疑对承受频繁列车荷载的轨道结构提 出了 (二)试验结果及分析 和安全性 。 新的要求 ，于是新型混凝土轨枕 的疲劳性 试验结果如表 l 3所示。 三 、结束语 能问题便成 了该领域研 究的新课题 。 表 1 轨枕轨下Pmax=20OKN时裂宽 通过对掺有活性材料的超细粉煤灰制 一 、 超细粉煤灰对混凝土轨枕改善疲 和 裂 高变化规律 成的混凝土轨枕及预应力钢纤维高强混凝 劳前抗裂性能的试验研究[1】 疲劳循环 加载最大 剩余最大 加载最大 剩余最大