利用Amberg小车数据进行无砟轨道平顺性分析.pdf

利用利用 Amberg 小车数据进行无砟轨道平顺性分析小车数据进行无砟轨道平顺性分析 利用利用 小车数据进行无砟轨道平顺性分析小车数据进行无砟轨道平顺性分析 1 1 1 2 李才贵 翟耀红 陈军 常亮 （1.中铁十二局第一工程有限公司 山西临汾 04100；2.北京力铁轨道技术有限公司 北京 100020） 摘要摘要：本文： 介绍了轨道平顺性的概念，及其评价方法。通过对 Amberg 小车数据的分析，得出了关于无砟 摘要摘要：： 轨道平顺性调整的一些结论和建议。 关键词关键词：平顺性： ；定弦检测；动弦检测；无砟轨道；Amberg 小车；DTS 轨道调整软件 关键词关键词：： 1. 引言引言 引言引言 随着我国无砟轨道的建设的不断开展，建成后轨道的高平顺性的持续保证显得尤为重 要，它是火车 350km/h 时速的基础也是行车高舒适性、高安全性的保证。如何进行无砟轨 道平顺性的调整，以及调整的更加优化及合理曾经是摆在工程技术人员面前的难题。本文结 合笔者在武广高铁无砟轨道调整的经验，对此问题进行了有关的探索。 2. 平顺性评价方法介绍平顺性评价方法介绍 平顺性评价方法介绍平顺性评价方法介绍 所谓平顺性就是指两根钢轨在高低和左右方向与钢轨理想位置几何尺寸的偏差。实 践中通常用拉弦测量的方法对轨道不平顺值进行检测。 2.1 国内平顺性评价方法 国内传统上使用的是固定弦长 （比如直线上10 米，曲线上 20 米），评价中间点的矢度， 如果要评价下一点的矢度，则将该弦线前移至下一点，被评价点始终对应弦线的中间位置， 该方法后文中简称 “动弦检测”。该方法一直在我国有碴铁路施工和工务维护中沿用至今。 它的检测示意图如下： 图 1 国内平顺性检测示意图 其数学模型如下： H=h 实测 –h 设计 （1） 公式 1 中h 为正矢值，H 为绝对偏差[1] 。 2.2 德国平顺性评价方法 随着无砟轨道技术的引进，另一种轨道平顺性的检测方法逐渐被国内技术人员所接受。 就是拉一条长弦，并将其固定，然后逐点评价弦线范围内所有点的矢度，继而分析其相对偏 差，该方法后文中简称 “定弦检测”。检测示意图如图 2。 图 2 德国平顺性检测示意图 图 2 中的点是钢轨支承点的编号，以P 到P 表示。P 与P 间的平顺性检测按下式 1 49 25 33 计算： ∆h= (h25设计－h33设计 )－(h25实测－h33实测 ) （2） P P P P P 由于 1 与P 的正矢为零，故可检测 2 （对应点 10 ）到 40 （对应点 48 ）的平顺性。 49 P [2] 新的弦线则从已检测的最后一个点 40 开始 。 经过专家论证，定弦检测 （30m 弦，2mm/5m ）的轨道短波不平顺限差要求比动弦检测 （10 米弦，2mm/5m ）的限差要求更为严格，新建的无砟轨道的平顺性的调整都采用定弦进 [3] 行检测 。 3. 无砟轨道平顺性调整3. 无砟轨道平顺性调整分析分析 3. 3. 无砟轨道平顺性调整无砟轨道平顺性调整分析分析 本文对于无砟轨道平顺性调整的分析