(南)通张(家港)常(熟)地区铁路方案研究.pdf

总第258期 交通科技 SerialNo．258 No．3 2013年第3期 TransportationScienceTechnology Jun．2013 (南)通张(家港)常(熟)地区铁路方案研究 肖少军 (中铁第四勘察设计院集团有限公司 武汉430063) 摘 要 张家港、常熟地区规划有沪通铁路、沿江城际和通苏嘉城际等干线，由于研究深度、建设 时序不同，需要对3条线路的关系进行研究。文中提出沪通铁路与城际铁路线路别和方向别2种 疏解方案。通过对运输组织、近远期工程规模、建设投资等几个方面进行分析，并考虑近远期结合 情况，推荐沪通铁路与通苏嘉、沿江城际方向别引入地区。 关键词 通张常地区铁路线路别疏解 方向别疏解 通张常地区既有宁启铁路，线路沿南通市北 1．2车流及共线时机分析 侧通过，沿线境内南通站为主要客站，南通东为宁 沪通铁路北接南通，经张家港、太仓后到达上 启线办理货运的中间站，南通东预留往启东延伸 海，其中南通至张家港段与规划铁路通苏嘉城际 条件。长江以南张家港、常熟2市无铁路过境[1]。 铁路同桥位跨长江，张家港至太仓段与规划的沿 近期(2025年)沪通铁路、沿江城际、通苏嘉 江城际铁路走向一致，根据各线功能定位和客货 城际引入该地区，并规划若干支线与沪通铁路接 运量预测(见表1)及行车能力检算，上述区段若 轨。该地区将形成江北以南通，江南以张家港为 共线是无法满足近期客货运输需求的，因此从客 中心的双“T”叠加形铁路布局[2]。 货运输需求与能力适应角度分析，近、远期沪通铁 路与其他相关铁路走向一致地段需要分线运输。 1 通张常地区规划铁路功能定位及车流分析 表1地区客、货运量预测表 1．1功能定位 沪通铁路功能定位是以承担上海、苏州沿江 片区与苏中、苏北间短途城际客流为主，同时承担 部分上海与苏北及山东东部地区间中长途客流。 通苏嘉城际功能定位是主要服务于山东东 从运量发展趋势来看，客货运量增长是一个 部、苏北、苏中、苏南与浙北、浙东南地区间的区域 逐步的过程，沪通铁路、通苏嘉城际、沿江城际等 性中长途客流和沿线区间的中短途城际客流，并 3条铁路在开通初期一段时间内由于客货运量还 有少量与福建及以远长途通过客流。 在培育过程中，根据分析，在2022年前3条铁路 沿江城际功能定位是主要承担沿线城市间及 走向一致地段若共线运行，在能力上是可以满足 沿线城市与相邻中心城市间各类通勤、商务、旅游 运量需求的。但随着3条铁路客车对数的增加， 等客流，是沪宁通道主轴线的补充和加强，并承担 到2022年以后沪通铁路与沿江城际共线段将无法 少量长三角范围跨线城际客流。 满足运量发展需要，到2024年以后沪通铁路与通 根据3线分工及功能定位，沪通铁路与通苏 苏嘉城际铁路共线段也将无法满足运量发展需要。 嘉城际在本地区几乎无交流，通苏嘉城际与沿江 因此，从运量与能力适应角度分析，沪通铁路 城际存在着南通以北与上海方向交流，沿江城际