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(南)通张(家港)常(熟)地区铁路方案研究.pdf
总第258期 交通科技 SerialNo.258
No.3
2013年第3期 TransportationScienceTechnology Jun.2013
(南)通张(家港)常(熟)地区铁路方案研究
肖少军
(中铁第四勘察设计院集团有限公司 武汉430063)
摘 要 张家港、常熟地区规划有沪通铁路、沿江城际和通苏嘉城际等干线,由于研究深度、建设
时序不同,需要对3条线路的关系进行研究。文中提出沪通铁路与城际铁路线路别和方向别2种
疏解方案。通过对运输组织、近远期工程规模、建设投资等几个方面进行分析,并考虑近远期结合
情况,推荐沪通铁路与通苏嘉、沿江城际方向别引入地区。
关键词 通张常地区铁路线路别疏解 方向别疏解
通张常地区既有宁启铁路,线路沿南通市北 1.2车流及共线时机分析
侧通过,沿线境内南通站为主要客站,南通东为宁 沪通铁路北接南通,经张家港、太仓后到达上
启线办理货运的中间站,南通东预留往启东延伸 海,其中南通至张家港段与规划铁路通苏嘉城际
条件。长江以南张家港、常熟2市无铁路过境[1]。 铁路同桥位跨长江,张家港至太仓段与规划的沿
近期(2025年)沪通铁路、沿江城际、通苏嘉
江城际铁路走向一致,根据各线功能定位和客货
城际引入该地区,并规划若干支线与沪通铁路接 运量预测(见表1)及行车能力检算,上述区段若
轨。该地区将形成江北以南通,江南以张家港为 共线是无法满足近期客货运输需求的,因此从客
中心的双“T”叠加形铁路布局[2]。 货运输需求与能力适应角度分析,近、远期沪通铁
路与其他相关铁路走向一致地段需要分线运输。
1 通张常地区规划铁路功能定位及车流分析
表1地区客、货运量预测表
1.1功能定位
沪通铁路功能定位是以承担上海、苏州沿江
片区与苏中、苏北间短途城际客流为主,同时承担
部分上海与苏北及山东东部地区间中长途客流。
通苏嘉城际功能定位是主要服务于山东东 从运量发展趋势来看,客货运量增长是一个
部、苏北、苏中、苏南与浙北、浙东南地区间的区域 逐步的过程,沪通铁路、通苏嘉城际、沿江城际等
性中长途客流和沿线区间的中短途城际客流,并 3条铁路在开通初期一段时间内由于客货运量还
有少量与福建及以远长途通过客流。 在培育过程中,根据分析,在2022年前3条铁路
沿江城际功能定位是主要承担沿线城市间及 走向一致地段若共线运行,在能力上是可以满足
沿线城市与相邻中心城市间各类通勤、商务、旅游 运量需求的。但随着3条铁路客车对数的增加,
等客流,是沪宁通道主轴线的补充和加强,并承担 到2022年以后沪通铁路与沿江城际共线段将无法
少量长三角范围跨线城际客流。 满足运量发展需要,到2024年以后沪通铁路与通
根据3线分工及功能定位,沪通铁路与通苏 苏嘉城际铁路共线段也将无法满足运量发展需要。
嘉城际在本地区几乎无交流,通苏嘉城际与沿江 因此,从运量与能力适应角度分析,沪通铁路
城际存在着南通以北与上海方向交流,沿江城际
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