“京沪高铁”或将推动民航业开创发展新境界.pdf

·家之 言 IfIAirTranspo~＆BusifIess秘》； 京“沪高铁’’或将推动民航业开创发展新境界 口 王志刚 京沪高铁开通前夕，两地 民航人士都在密切 晰看到。因此，笔者认为：高铁绝非图谋国内，而 关注。就我个人而言，越是关注就越发认为：中国 是紧跟 “大国崛起”风尘仆仆地赶到世界经济舞 高铁产业已经是世界第一，而民航产业该研究的 台上去开创一个 “高铁时代 ”。 不是瓜分市场，而是抓紧产业升级。 但是，中国民航产业的发展就没这么方便。 如果跟踪A股的上市公司名单就可以发现 ， 民航业从生产工具到运行管理标准和软硬件设 在短短 1O多年时间里，高铁产业链 已经基本部 施等等都在受制于人。民航客机除了金融危机， 署完成 ，从施工建设到专用设备制造、规划设计 每年都有涨价幅度，航空联盟和分销控制系统的 和运行管理等等产业上游的控制权 已经被中国 上游也在欧美手中，油价更是被美元绑架，整个 掌握。近来，高铁在国内的大规模建设，不惜成本 产业链的上游都不在我们这儿，所以利益分配的 的投入运行，其实已经上升到产业控制的战略高 结果就可想而知。不要说有高铁 中击，哪怕高铁 度。在国内四横四纵的庞大预算投入，目的不仅 不来 ，民航就一定能创造利润吗?之前民航亏损 是方便市民旅行这么简单，而是通过规模投入推 得少吗?就算盈利了，这些利润就能留在国民手 动整个产业实现规模经济，从而实现我国在国际 中吗?油价、飞发租赁随便哪一样的成本动一下， 经济要素中的比较优势，在世界高铁产业上 占据 民航就危机四伏。所以，民航业的问题是加快 自 上游控制权。这从近两年来我国在非洲等地的铁 身产业化升级发展，而高铁模式正好值得民航业 路建设项 目报道中就可以验证，再从中铁建等上 内研究和运用。 市公司的公告和业务地 区收入比例上也可以清 高铁根据本国人 口分布和经济特征与技术 研发能力，利用国际上的产业空隙快速做强做 大，那么民航能否利用时代特点、本国优势和高 铁带来的契机跟随发展呢?笔者认为有几点策略 可供探讨 ： 1、降低购机成本 高铁的确是中短途的有效替代交通，飞机制 造商如果不采用低价格、转移生产基地等手段， 中国民航也的确无法按原先的水平支付购机成 本，毕竟有效干线市场在减少，高速度的经济价 值受到替代威胁。所以，减少中型机的购机预算 和规模，恐十白已经不仅仅是我们的担心，飞机制