客运专线车站通过能力计算方法的研究.pdf

研究与建议 研究与建议 铁道运输与经济 RA ILWAY T RANSPORT AND ECONOMY + 文章编号：1003-1421(2005)10-0092-03中图分类号：U292.51 文献标识码：B 客运专线车站通过能力 计算方法的研究 高世蕊 （铁道第三勘察设计院站场枢纽设计处，天津 300142） 列车通过作业及客运业务或兼有少 摘　要:参照普速铁路车站通过能力计算办法，结合客运专线技术 量折返作业的车站为中间站;主要 标准的新特点，对客运专线车站咽喉区通过能力和到发线通过能力 办理列车始发终到作业及客运业 的计算办法进行了探讨。主要是确定列车占用咽喉区和到发线的 务并设有动车段（所）的车站为始 时分，计算咽喉区和到发线全天通过能力，以及高峰小时通过能力。 发站。越行站作业较简单，一般设 关键词：客运专线；车站；咽喉区；到发线；通过能力 两条到发线，上、下行各一条。 中间站除办理专线列车越行 跨线列车和超特快列车越行一般 质分为越行站、中间站和始发站。 专线列车外，还要办理客运业务， 1 客运专线车站概述 为满足列车越行需要而设的不办 故设到发线 2～4条，有少量折返 客运专线车站按技术作业性 理客运业务的车站为越行站;办理 作业时其停站时间较长，到发线数 表 　烟台端普通工况②的列车向下分力 7 是紧急制动，其制动时间在 3～5 s 5　结论 内，制动距离在 6 m以下。 （1） DF型机车 （3）当机车车辆布满栈桥全 7C 速度在0～10 km/h范 长，连挂车辆全部位于栈桥时，栈 围内，对于潮湿轨 桥上机车车辆的向下分力最大，是 面，常用制动时，机 机车制动的最不利工况。此时理论 车制动力均小于粘着 连挂 4.3辆车（小于5辆）。 （4） DF 制动力，机车不会出 型机车无论是在潮 7C 现滑行现象;紧急制 湿或干燥轨面，车列在栈桥、渡轮 动时，在v= 0时，机 上低速运行（5 km/h），在小于 32‰