ST型缓冲器技术参数的确定.pdfVIP

一 i 设计制造 铁道车辆 第37卷第8期l999年8月 文章编号 ：10f127602(1999)080fl0605 ST型缓冲器技术参数的确定 ，J 、 墨立 焦～ (铁道 部运输局 装备部，北京 10O844) 摘 要：通过介绍ST型埴冲器技术参数的选取和运用考验情况，说明它是可以满足我国铁路运输发展的需要 用 其替代现有2号、8号 Mx 1型等旧型-gl冲器在既有型号车辆上使用，是台平我国铁路实际情况 的。在新车设计时，可 枷 关键词：缓冲器；容量；阻抗力；参数 列、|f sTI型’工．础q‘qI’5n 触 中图分类号：U27o．34 文献标识码 ：B 就近亿元，可见其检修费用的昂贵。 1 我国主型货车缓；中器概况 由于现有缓冲器的容量低 ，使货车编组场的安全 在我国铁路普通货物列车车辆 中，缓冲器是一个 连挂冲击速度限为 3km／h～5km／h，使编组场的列 较为突出的薄弱环节。使用的主型缓冲器属美国4O年 车解体能力和调车作业的效率受到很大限制。与美国 代产品，容量低，可靠性差，性能随气温变化大，尤其是 和前苏联提出的货车连挂速度为9．5km／h相 比．差 低温性能不好．制约着铁路运输 向提速和重载方向发 距很大。据铁道部科学研究院机车车辆研究所 1994年 展。这个 问题在铁路 2次提速和 1997年执行 TB／T 3月份的研究报告知，在对 3号、2号、MX一1型缓冲 1335 1996~铁道车辆强度设计及试验鉴定规范》后显 器 21次冲击试验 中，车钩力超过 2000kN 的有 14 得更加突出 次，为总数的 67 ，最高为3407kN(冲击速度为 1o 截至 1998年年底，我国铁路货车保有量约为4j km／h)，而Mx—l型缓冲器在 7．6km／h时，车钩力 万辆，其中，使用Mx一1型、2号和 3号缓冲器的车辆 已达到并超过 2000kN 在现场调车作业超速冲击连 占94 上述 3种缓冲器普遍存在的阿题是作用不可 挂的现象是不可避免的，这样又会对铁路车辆造成损 靠 2号缓冲器构造复杂，内外簧卡死故障约为缓冲器 伤，由于货车在全路范围内运行，要实现连挂速度的提 数量三分之一；3号缓冲器容量小，只能满足运输要求 高，必须提高缓冲器的性能 容量的二分之一，容量约为 20kJ，且重量大，磨耗严 我国铁路管理部 门已认识到现有的主型缓冲器不 重，箱体破损严重．瓦片簧、内外圆簧折断，检修工作量 能满足铁路运输发展，因此做出了淘汰旧型缓冲器的 大，检修成本高；MX一1型缓冲器箱体易开裂 (沈阳铁 决定 1999年，将在检修车辆上强制淘汰更新 3万辆 路局 l992年 1993年的检修故障统计表 明，Mx一1 车的3号和Mx 1型缓冲器．这无疑将提高铁路运 型缓冲器箱体裂纹故障占故障总数的44．9 )，底板 输效率，增加运输效益。 易弯曲．橡胶块性能不稳定、破损丢失、断裂，低温性能 2 苏式(仿苏式)缓冲器的特点 恢复能力差，也不适应车辆在解冻库的高温作业 1997年和 1998年 1季度 3季度段修统计表明， 8o年代末，我国从前苏联、民德和波兰购进约 1 3号和Mx 1型缓冲器破损量最大、成本最高的配件 万辆货车车辆，随车装用的缓冲器是苏式缓冲器，