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乘用车装配工试题库 填空 基础知识 1 装配中的联接方式有两种：（可拆联接）和（不可拆联接）。 2 尺寸精度包括相关零部件的（距离精度）和（配合精度）。 3 互换装配法分为（完全互换法）和（不完全互换法）。 4 选择装配法按其形式不同可分为三种：（直接选配法）、（分组选配法）和（复合选配法）。 5 位置精度包括相关零部件间的（同轴度）、（平行度）、（垂直度）等。 6 常用的过盈连接装配方法有（压入法）和（热胀法）。 7 在机械使用中，由于密封失效，常常出现的三漏现象是指（漏油）、（漏水）、（漏气）。 8 在装配精度既定的条件下，组成环数越（少），则各组成环所分配到的公差值就越（大），零件加工越容易、越经济。 汽车构造及理论 1、汽车的动力性可由三方面的指标来评定 （最高车速），（加速时间），（最大爬坡度）。 2、（最高车速）是指在良好的路面上汽车能达到的最高行驶速度。 3、传动系功率损失可分为（机械损失）和（液力损失）两大类。 4、车轮处于无载时的半径称为（自由半径）。 5、汽车在水平道路上等速行驶时，必须克服（滚动阻力）和（空气阻力）。 6、空气阻力分为（压力阻力）与（摩擦阻力）。 7、汽车的附着力决定于（附着系数）以及地面作用于驱动轮的法向反作用力。 8、汽车在坡道上上坡行驶时，须克服滚动阻力、空气阻力 、坡度阻力 9、汽车的制动性主要由制动效能、抗热衰退性能、制动时汽车的方向稳定性 方面来评定 10、影响汽车地面制动力的因素有（制动器制动力）和（附着力） 11、评定制动效能的指标是制动距离 、制动减速度 12、制动力系数的最大值出现在滑动率为（15%~20%）时 13、车通过性的几何参数包括：（最小离地间隙）、（纵向通过角）、（接近角）、（离去角）、（最小转弯半径）。 14、面对汽车通过性影响的原因，它又分为（支承）通过性和（几何）通过性。 15、目前，常采用（牵引系数）、（牵引效率）及（燃油利用指数）三项指标来评定汽车的支承通过性。 16、汽车通常由（发动机）、（底盘）、（车身）、（电器设备）4部分组成 17、发动机的动力性指标包括（有效转矩）、（有效功率）、（发动机转速）和平均有效压力。 18、现代汽车发动机机体组主要由（机体）、（气缸盖）、（气缸盖罩）、（气缸衬垫）、主轴承盖以及油底壳等组成。 19、气缸排列形式有3种：（直列式）、（V型）和（水平对置式）。 20、机体按曲轴箱结构形式的不同可分为（平底式）、（龙门式）和（隧道式）3种。 21、四冲程直列四缸发动机的工作顺序为（1-3-4-2）或（1-2-4-3），发火间隔角为（180°） 22、目前常见的风扇离合器有（硅油式）、（机械式）和（电磁式）三种 23、增压有（涡轮增压）、（机械增压）和（气波增压）等三种基本类型。 24、分电器是由（断电器）、（配电器）、（电容器）以及（点火提前调节装置）组合而成的一个部件。 25、发动机发出的动力依次经过（离合器）、（变速器）和由万向节与传动轴组成的（万向传动装置），以及安装在驱动桥中的（主减速器）、（差速器）和（半轴）最后传到驱动车轮。 26、离合器的基本性能要求是（分离彻底）、（接合柔和）。 27、离合器的型式有（摩擦式）、（液力式）和（电磁式）。 28、单片离合器由（主动部分）、（从动部分）、（压紧装置）、（分离机构）和（操纵机构）组成。 29、变速器由（变速传动机构）和（操纵机构）组成。 30、普通齿轮式变速器按传动齿轮轴的数目可分为（两轴式变速器）和（三轴式变速器）。 31、主、副变速器速比的搭配有（分段式）、（插入式）和（综合式）三种。 32、同步器有（常压式）、（惯性式）、（自行增力式）等形式。 33、自动变速器按传动比变化方式可分为（有级式）、（无级式）和（综合式）三种。 34、常见的液力变矩器由可旋转的（泵轮）和（涡轮），以及固定不动的（导轮）三个元件组成。 35、半轴的支承形式有（全浮式）和（半浮式）两种。 36、目前采用较广泛的（球叉式万向节）和（球笼式万向节）是等速万向节。 37、驱动桥由（主减速器）、（差速器）、（半轴）和驱动桥壳组成。 主减速器按参加减速传动的齿轮副数目分，有（单级式）主减速器和（双级式）主减速器。 38、轮式汽车行驶系统一般由（车架）、（车桥）、（车轮）和（悬架）组成。 39、转向轮的定位参数有：（主销后倾角）、（主销内倾角）、（前轮外倾角）和（前轮前束）。 40、悬架一般由（弹性元件）、（减振器）和（导向机构）三部分组成，它们的作用分别是（缓冲）、（减振）和（导向）。 41、汽车上弹性元件包括（钢板弹簧）、（螺旋弹簧）、（扭杆弹簧）、气体弹簧和橡胶弹簧。 42、机械转向系由（转向操纵机构）、（转向器）和（转向传动机构）三大部分组成。 43、目前各类汽车上所用的摩擦制动器可