10.2 公共財與搭便車的問題.ppt

C H A P T E R C H E C K L I S T 學習本章後，您將能： 10.1 貨品與資源的分類 排他性 排他性 能夠防止他人分享貨品、服務或資源所提供的利益 非排他性 無法防止他人分想貨品、服務或資源所提供的利益 10.1 貨品與資源的分類 排他性的例子有： 保全公司的服務 非排他性的例子有： 警察的服務 10.1 貨品與資源的分類 10.1 貨品與資源的分類 敵對性的例子： 電影院或音樂會的座位 非敵對性的例子： 電視轉播的音樂會 10.1 貨品與資源的分類 私有財 私有財 具有排他與敵對性質的貨品、服務或資源 例如：食物、飲料、汽車與房屋 10.1 貨品與資源的分類 公共財 公共財 具有非排他與非敵對性質的貨品、服務或資源。 每個人可同時消費，沒有人被排除享受其利益。 例如：國防、法律制度 10.1 貨品與資源的分類 共有資源 共有資源 具有敵對與非排他性質的資源 例如：海洋的漁貨 10.1 貨品與資源的分類 自然獨占 具有非敵對與排他性質 例如：網際網路、有線電視、橋樑與隧道 10.1 貨品與資源的分類 圖 10.1 貨品、服務與資源的四分法 10.2 公共財與搭便車的問題 公共財會產生搭便車的問題 搭便車的人 坐享其成者，沒有負擔支出卻享受利益的人 搭便車的問題導致公共財在未受干預的市場上出現產量不足的情況 為達成公共財的效率數量，政府必須介入。 10.2 公共財與搭便車的問題 公共財提供的利益是其服務的價值 路燈照明在大眾停車場是非敵對性與非排他性的，屬於公共財 每個人消耗的數量相同 路燈照明的邊際利益是將每一個數量下個人的邊際利益加總，也就是個人邊際利益曲線的垂直加總。 10.2 公共財與搭便車的問題 圖 10.2 公共財的邊際利益 10.2 公共財與搭便車的問題 邊際成本遞增法則 – 邊際成本隨著公共財數量的增加而上升 公共財的邊際成本曲線為正斜率 10.2 公共財與搭便車的問題 公共財的效率數量 假如邊際利益等於邊際成本，資源配置為有效率的 假如邊際利益大於邊際成本，增加生產將使資源配置更有效率 假如邊際利益小於邊際成本，減少生產將使資源配置更有效率 10.2 公共財與搭便車的問題 圖 10.3 公共財的效率數量與生產不足 10.2 公共財與搭便車的問題 10.2 公共財與搭便車的問題 每個人都沒有負擔衛星支出的誘因 — 搭便車的問題 因此沒有私人企業願意提供衛星 10.2 公共財與搭便車的問題 10.2 公共財與搭便車的問題 10.2 公共財與搭便車的問題 兩黨競爭最後能否達成效率結果，還需要國防部門的配合。 10.2 公共財與搭便車的問題 10.2 公共財與搭便車的問題 10.2 公共財與搭便車的問題 為何政治人物不阻止國防部的意圖？ 理性的忽視 理性選擇可以平衡邊際利益與邊際成本 理性的忽視 當蒐集資訊的邊際成本大於邊際利益時，選民決定放棄蒐集資訊的行為是理性的忽視 10.3 共有資源 共有資源的悲劇 共有資源的悲劇 肇因於缺乏防止過度使用共有資源的誘因 例子包括，北大西洋鱈魚的永續漁貨量、南太平洋鯨魚、地球的大氣質量等 10.3 共有資源 圖 10.6 漁貨的永續生產 漁貨量隨著漁船數量增加而增加，直到最大的永續漁貨量。一旦超過最大的永續漁貨量，漁船數量增加將導致永續漁貨量減少 10.3 共有資源 圖 10.7 過度補撈 10.3 共有資源 10.3 共有資源 共有資源的效率使用 漁貨量隨著漁船數量的增加而減少 但每艘漁船都忽視此關係 共有資源的效率使用必須使邊際成本等於邊際社會利益 10.3 共有資源 邊際社會利益 每艘漁船的邊際社會利益是指額外增加一艘漁船而導致總漁貨量的變動量 邊際社會利益並非每艘漁船的平均補穫量 (平均補穫量為邊際私人利益 ) 10.3 共有資源 10.3 共有資源 效率使用 圖 10.8 共有資源的效率使用 10.3 共有資源 達成效率結果 決定共有資源效率使用的條件比達成這些條件要容易。 達成共有資源效率使用的三種主要方法為： 財產權 配額 個人可移轉配額 (ITQs) 10.3 共有資源 財產權 為了克服共有資源的悲劇，方法之一是使共有資源成為私有財產 藉由財產權的歸屬，每位所有人面對的情況與整個社會所面對的相同 邊際社會利益曲線成為邊際私人利益曲線 10.3 共有資源 配額 限定產量的配額可以使得共有資源的市場更有效率 圖 10.9(a) 配額達成效率 10.3 共有資源 個人可移轉配額 個人可移轉配額 (ITQ) 是一種比較複雜的配額規定，賦予個人的配額可以自由移轉給他人之權力 ITQ 在市場價格下交易 如果 ITQ 發放的數量等於效率數量，則 ITQ 的價格等於此數量下的邊際私人利益減去邊際成本 10.3 共有資源 圖 10.