国际贸易术语概述1.ppt

《2010年国际贸易术语解释通则》共有11种贸易术语，按照所适用的运输方式划分为两大类： 第一组：适用于任何运输方式的术语七种：EXW、FCA、CPT、CIP、DAT、DAP、DDP。 EXW（ex works）工厂交货 FCA（free carrier）货交承运人 CPT（carriage paid to）运费付至目的地 CIP（carriage and insurance paid to）运费/保险费付至目的地 DAT（delivered at terminal）目的地或目的港的集散站交货 DAP（delivered at place）目的地交货 DDP（delivered duty paid）完税后交货 第二组：适用于水上运输方式的术语四种： FAS、FOB、CFR、CIF。 FAS（free alongside ship） 装运港船边交货 FOB（free on board） 装运港船上交货 CFR（cost and freight） 成本加运费 CIF（cost insurance and freight） 成本、保险费加运费 一FOB（FREE ON BOARD）装运港船上交货（…指定装运港 named port of shipment） 二、 CFR 成本加运费（…指定目的港 named port of destination） 2.关于已装船通知 按CFR价格条件签订的合同应由买方自行投保，因此，卖方在货物装船后必须立即通知买方办理投保手续，否则，卖方自己要承担货物在运输途中的一切风险，即买方如未接到卖方装船后的通知将不负责运输途中的风险，买方有权向卖方提出索赔要求。虽然FOB、CIF装船后也应向买方发出通知，但CFR的装船通知却具有更为重要的意义。 三、CIF 成本、保险加运费付至（…指定目的港named port of destination ） FOB、CFR和CIF的比较 价格构成不同，卖方所承担的责任与费用不同。 某CIF合同规定，卖方必须将货物于X年X月X日之前送达目的港，是否合理？ 如果是FOB、CFR 呢？ 分 析 CFR以装上船为风险划分点，装上船前风险由卖方承担，B公司投保，只有在风险转移至他时保险才开始生效，所以A公司不会得到赔偿。 四、FCA：FREE CARRIER货交承运人（…指定地点 named lace，交给买方指定的承运人等） 五、 CPT即运费付至（…指定目的地 ， named place of destination ）（运输合同与运费） 二、 FAS：装运港船边交货（…指定装运港 named port of shipment ） 三、DAT(Delivered at Terminal)运输终端交货 是指卖方在指定港口或目的地的指定运输终端将货物从抵达的载货运输工具上卸下，交给买方处置时，即为交货。“运输终端”意味着任何地点，而不论该地点是否有遮盖，例如码头、仓库、集装箱堆积场或公路、铁路、空运站。卖方承担货物运送至指定港口或目的地的运输终端并将其卸下期间的一切风险。 四、DAP（Deliverd at place)目的地交货 是指当卖方在指定目的地将还在运抵运输工具上可供卸载的货物交由买方处置时，即为交货。卖方承担将货物运送到指定地点的一切风险。 卖方承担责任义务最大 案例分析 印度孟买一家电视机进口商与日本京都电器制造商洽谈买卖电视机交易。从京都（内陆城市）至孟买，有集装箱多式运输服务，京都当地货运商以订约承运人的身份可签发多式运输单据。货物在京都距制造商5公里的集装箱堆场装入集装箱后，由货运商用卡车经公路运至横滨，然后再装上船运至孟买。京都制造商不愿承担公路和海洋运输的风险；孟买进口商则不愿承担货物交运前的风险。试对以下问题提出你的意见，并说明理由：（1）京都制造商是否可以向孟买进口商按FOB、CFR、CIF术语报价？（2）京都制造商是否应提供已装船运输单据？（3）按以上情况，你认为京都制造商应该采用何种贸易术语？ 要点评析：（1）京都制造商不可以向孟买进口商按FOB、CFR、CIF术语报价。因为这三个术语只适合水运，交货点都在装运港船上，即本案中的横滨港船上。但本案中京都制造商不愿承担京都至横滨这段公路运输的风险，因此交货点应该在京都，适用多式联运。所以不能按FOB、CFR、CIF术语报价。（2）京都制造商不需提供已装船运输单据。因为多式联运方式下不需要提供已装船提单。 （3）按以上情况，京都制造商应该采用交货点在货交承运人处，适用各种运输方式的贸易术语如FCA京都、CPT孟买、CIP孟买。因为这三种术语的交货点都在京都货交承运人处，一旦在京都完成交货，京都制造商就不用承担之后发