压载水公约和处理技术现状2012-5-14.ppt

相关导则 船舶检查（第9条） 1 适用于本公约的船舶，在另一当事国的任何港口或近岸装卸站时，应接受该当事国正式授权官员的检查以确定其是否符合本公约的要求。除本条（2）条规定以外，任何该种检查应限于： (a) 检验船上是否有有效证书，如有效应被接受；和 (b) 检查压载水记录簿，和/或 (c) 根据本组织即将制定的导则对船舶压载水进行取样。但对样品进行分析需要的时间不应作为延误船舶营运、行动或离港的理由。 2 如果船舶未持有有效的证书或有确凿证据表明： (a) 船舶的实际状况或设备不符合证书资料，或 (b) 船长或船员不熟悉船上压载水管理的基本程序，或未执行该程序，则可以进行详细的检查。 3 根据本条第2款规定，进行检查的当事国应采取措施保证船舶不排放压载水，直到该排放对环境、人类健康、财产及资源不构成有害影响。 已获得型式认可的压载水管理系统汇总（截至2011年11月） 已获得型式认可的压载水管理系统汇总（截至2011年11月） 压载泵 压载水流速和压载水量取决于船型和船舶吨位，其中两类船舶是有代表性的： 高度依赖压载水的船舶，例如：一艘好望角型的散货船，压载能力达到6.5万吨；一艘VLCC油轮压载容量达到9万吨，这两类船舶加装/排放压载水流速可达3000t/h； 压载水依赖性低的船舶，例如：一艘巴拿马型集装箱船压载水量为2000t、压载水流速500t/h。 压载水流速和压载水量的不同对泵的能力要求也就不同。 空间限制 新船上安装压载水管理系统问题小一些； 现有船舶因为在设计建造时没有考虑安装压载水管理系统，所以明显存在空间限制问题。 安装设备要充分地考虑所选设备能否装入船舶，尤其是小的油轮既有空间狭小又有防爆的问题。 安全问题 压载水管理系统和压载水处理潜在着对船舶和船员的安全问题。船员必须接受关于压载水管理系统安全操作的严格训练。活性物质必须安全地存放和使用，应备有人员防护装备。对某些系统应要求船上报警和其他相关的设备。 能源消耗 压载水处理可能是在船上所经历的最大装载量情况下进行，因此每个系统的能源需要针对船舶发动机发电量限制进行评估。目前制造的BWMS耗电情况分析，每处理1000m3压载水平均消耗68kw（33个系统的数据平均值），耗电最高的达到220kw/1000m3。 处理时间 压载水管理系统必须能符合船舶压载泵的泵能力性能标准，如果不能地话会明显地延迟装和/或卸货。也有一些系统要求处理后的压载水时间保存一定的时间，使活性物质从压载水中消散（例如：臭氧方法的系统），这类系统不适合短航程的船舶。 航行区域 船舶在不同的海域航行，由于海域的特点，如：不同海域的水质有咸水、半咸水或淡水；有清澈的也有混浊的；生物种类不同数量也有多有少。这些都在一定程度上影响对压载水管理系统的选择。从压载水管理系统来看，有些处理方法有一定的局限性，如：氯化电解的方法要求水质必须达到一定的含盐量。 购买和安装费用 根据来自供应商和其他来源的综合信息分析，预计每艘船BWMS购买费用在64万-95万美元。对于任何的BWMS，如果大批量购置（如：10艘船），费用会有所降低，根据系统的类型每个单元会降低4万-10万美元，尽管重要的是应注意安装费用会有很大的不同，对一个具体的船型/吨位船舶，依据单个船舶的特点和空间，以及某一BWMS类型的特殊要求确定。 操作和维护 任何要安装上船的压载水管理系统必须容易操作和维护。船员必须接受训练以便安全地使用系统并实施基本的维护。越容易操作和维护的系统越好。应由制造商对船员进行培训。零件的费用和容易得到也是要考虑的问题。 大连海事大学 2012年5月 压载水公约 国际海事组织于2004年召开的国际船舶压载水管理大会通过了《国际船舶压载水及其沉积物控制和管理公约》（以下简称压载水公约）,其中对于公约生效的条款规定为：占世界商船吨位35%的30个国家批准的12个月之后生效。 截至2012年3月31日，占商船总吨位26.46%的33个国家加入。 相关的导则 压载水公约通过以来，IMO已经制定完成14个技术导则（G1-G14）以及南极条约区域压载水置换导则。 IMO第25届大会还通过决议A.1005（25），为2009年建造的船舶制定了一定的履约宽限期（到第2个年度检验实施D2标准，但不得迟于2011年12月31日）。MEPC61还散发了BWM.2/Circ.29/Rev.1通函，对压载水公约B-3.1条关于D2标准实施日期予以澄清。 压载水公约核心内容 压载水公约的核心技术内容是压载水管理。 “压载水管理”系指用机械、物理、化学和生物方法，单独或联合使用以清除、无害化、或避免加载和排放含有害水生物和病原体的压载水和沉积物。从该定义理解压载水管理主要就是对压载水进行处理，从而避免船舶通过压载水传播和转