VGT的发展及可调结构配合间隙优化方法的研究.pdfVIP

车辆与动力技术 2005年第 2期 总第 98期 V ehi le Power Te hnology : 1009 4687( 2005) 02 0057 05 VGT 张 哲, 马朝臣 (北京理工大学机械与车辆工程学院, 北京 100081) : 综述了国 外可变几何涡轮增压器( VGT )的发展现状, 分述了几种不同类型的 VGT 的结构特点, 并对 VGT在可调结构上存在的问题进行了深入的分析. 同时对可变喷嘴环增压器的可调结构的优化方法进行了探讨. : 可变几何涡轮增压器; 配合间隙; 结构优化 + : TK41315 2 : A Study on theDevelopment andAssembling Clearance Optmi izingM ethod ofVGTModulated Structure ZHANG Zhe, MA Chao2 hen ( S hool ofM e han i al Veh i u lar Engineering, Beij ing Institute ofTe hnology, Beij ing 100081, Ch ina) Abstract: The state of the art ofVGT is overviewed. The stru ture styles of som e kinds ofVGT are intro2 du ed. The existing problems ofVGT modu lated stru ture are analyzed, and the optmi izingm ethod for themodulated stru ture is resear hed smi u ltane ously. ey words: VGT; assembling learan e; stru ture optmi ization 车用柴油机采用增压技术可有效地提高动力 低速性能: 在发动机低速运转时, 由于废气提供的 性、改善燃烧、提高经济性、减少废气中的H C、 能量很少, 涡轮增压器的转速太低, 难以提供适合 CO及 C粒和降低噪声. 装有涡轮增压器与不装增 的增压压力和充足的进气量, 也就难于产生较大的 压器的发动机相比, 输出功率已可提高 300% [ 1] , 转矩; 发动机在高速运转时, 由于排气温度和压力 同时, 涡轮增压也是达到排放标准必不可少的技术 很高, 可能会造成增压器超速. 另外, 由于增压器 之一. 在世界能源日益紧缺和排放指标日益严格的 与发动机属于纯气动连接而非机械连接, 致使增压 今天, 发展增压技术已成为 燃机发展的一个重要 器响应滞后, 使得在过渡过程中进气量供给的响应 方向. 比油量供给的响应慢, 并因此而导致发动机的瞬态 废气涡轮增压器和柴油机的组合, 其状态变量 响应性能差和加速冒烟[2~ 3] . 为了解决这些问题, 繁多, 动态特性互相干扰, 增压匹配技术很复杂. 人们采用了减小增压器转动惯量、安装废气放气 涡轮流通截面固定的涡轮增压器与发动机难以在发 阀、辅助空气喷射、调节喷嘴环开度等诸多方法. 动机整个